Инфраструктурное развитие Советского Союза, в отличие от других крупных мировых держав, стартовало с заметным опозданием. На огромных просторах страны практически отсутствовала сеть асфальтированных дорог, а состояние грунтовых оставляло желать лучшего. Со временем ситуация начала меняться: стали появляться автомагистрали и улучшаться сельские пути. Однако суровый климат и сложные условия эксплуатации постоянно создавали высокий спрос на автомобили с повышенной проходимостью. Полноприводные машины были не просто желательны, а жизненно необходимы для освоения удаленных территорий.
«Нива» — легенда, но не первая
Мировую известность советскому автопрому принесла ВАЗ-2121 «Нива», которая по праву считается первым отечественным полноприводным автомобилем мирового класса. Она удачно сочетала комфорт легковушки с выдающимися внедорожными качествами. Предназначенная для регионов с плохими дорогами, «Нива» стала символом эпохи. Но важно понимать, что это была не первая попытка создать массовый полноприводник. Задолго до неё, в конце 1950-х годов, на дорогах страны появился «Москвич-411».
Обратите внимание: Вождение электрического джипа Магнето и других пасхальных концепций!.
Забытый пионер: история «Москвича-411»
В 1958 году перед Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) поставили амбициозную задачу: создать простой, надежный и недорогой автомобиль с полным приводом. Основной целевой аудиторией были руководители колхозов и сельхозпредприятий, которым такой транспорт мог значительно упростить работу. Несмотря на узкую целевую направленность, компактный универсал вызвал огромный интерес и у обычных граждан. Однако приобрести его было непросто — покупателям приходилось занимать очередь и полагаться на удачу.
Технические особенности и успех
«Москвич-411» оснащался 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 45 л.с. Крутящий момент передавался через трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку, что обеспечивало полный привод. Важным преимуществом для бездорожья был дорожный просвет в 220 мм, который достигался благодаря узким грязевым шинам. При собственном весе в 1170 кг и удачной развесовке по осям, этот автомобиль демонстрировал отличную проходимость в условиях сельской местности, заслужив репутацию настоящего «покорителя глубинки».
Почему производство остановили?
Испытания подтвердили, что «Москвич-411» — удачная и востребованная модель. Одобрительная комиссия дала положительную оценку, а спрос среди населения был огромным. Однако у завода МЗМА возникли серьезные производственные сложности. Конструкция автомобиля содержала множество уникальных, нестандартных для основной линейки деталей, что делало его выпуск технологически сложным и экономически невыгодным в условиях массового производства. В результате, несмотря на популярность, полноприводный универсал продержался на конвейере всего три года, после чего его выпуск был прекращен.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Массовое освоение территорий в Советском Союзе началось значительно позже, чем в других странах-гигантах мира.
Массовое развитие началось в Советском Союзе гораздо позже, чем в других странах-гигантах мира. Асфальтированных дорог почти не было, и нигде не было грунтовых дорог. Однако время шло, и постепенно в стране стали появляться автомагистрали и неплохие сельские дороги, но потребность в массовом полноприводном автомобиле была всегда. Нет нужды говорить, что две ведущие оси уже очень полезны в наших климатических условиях.
Первым советским полноприводным автомобилем мирового класса стала "Нива", которая сочетала в себе превосходную проходимость и плавность хода легкового автомобиля.
Обратите внимание: Вождение электрического джипа Магнето и других пасхальных концепций!.
ВАЗ-2121 должен был отправляться в те районы страны, где качество дорог оставляло желать лучшего. Однако это была далеко не первая попытка заполнить отдаленные уголки Советского Союза полноприводными автомобилями, поскольку до этого в достаточно больших количествах выпускался "Москвич-411".В 1958 году заводу МЗМА было поручено создать небольшой, неприхотливый автомобиль, призванный облегчить жизнь руководителям колхозов и сельских предприятий. Обычные граждане, ценящие новизну, также могли приобрести компактный полноприводный универсал для собственного пользования, но им приходилось стоять в очереди и надеяться на удачу.
Небольшой автомобиль приводился в движение 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 45 лошадиных сил, крутящий момент передавался на трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую механическую коробку передач. Коэффициент полноприводности "Москвича" с узкими грязевыми шинами составлял 220 мм, что в сочетании с массой 1170 кг и хорошей развесовкой делало "411" настоящим покорителем сельской местности.
Результаты испытаний показали, что одобрительной комиссии понравился "Москвич-411" и на новую недорогую модель был огромный спрос, но завод МЗМА не мог начать производство автомобиля с большим количеством уникальных деталей. Полноприводный универсал продержался на конвейере всего три года, после чего был отправлен в утиль.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Массовое освоение территорий в Советском Союзе началось значительно позже, чем в других странах-гигантах мира.