В предыдущих материалах я уже делился первыми впечатлениями от Škoda Superb iV, сосредоточившись в основном на его силовой установке. Проехав 15 000 километров, я обратил внимание на другие аспекты автомобиля, о которых стоит рассказать. Поскольку в большинстве обзоров эту модель хвалят за безупречность и отличное соотношение цены и качества, я решил сфокусироваться на недостатках, которые меня искренне удивили. Это не полноценный обзор, а скорее взгляд на то, что можно было бы улучшить. Заранее отмечу: я считаю автомобиль отличным и очень им доволен, хотя мое дальнейшее описание может создать иное впечатление.
1. Особенности шасси и управляемости
В тестах Superb часто называют «парусником» из-за специфической, немного раскачивающейся подвески. Моя версия iV в стандарте оснащена адаптивным шасси, и, вероятно, Škoda не зря сделала его базовым для этой модификации. В стандартном режиме (который активируется при каждом запуске) автомобиль действительно заметно кренится. После проезда лежачего полицейского ощущаются мягкие, но затухающие колебания кузова. В городе это не критично и даже добавляет комфорта, однако за его пределами, особенно в поворотах, возникает чувство неуверенности. При наезде на неровность в вираже крен усиливается, и создается впечатление, что автомобиль пытается «соскользнуть» с траектории. Реальной опасности нет, но ощущение надежности пропадает. Поэтому за городом я всегда переключаю шасси в спортивный режим. К счастью, это делается быстро — с помощью кнопки на рычаге КПП и сенсорного экрана мультимедийной системы. В этом режиме автомобиль становится собранным, клевки кузова исчезают, а комфорт остается на приемлемом уровне. Конечно, о спортивном вождении речи не идет — мешает масса около 1800 кг, — но машина надежно держит дорогу и позволяет ехать быстро. Комфортный режим я пробовал лишь несколько раз: он превращает Superb в настоящий «океанский лайнер» на волнах, и его практический смысл мне неясен. Я езжу на 17-дюймовых дисках, и, возможно, низкопрофильная резина немного скорректировала бы поведение, но базовые настройки подвески заданы производителем. Неуклюжесть и недостаточную сбалансированность Superb iV наглядно демонстрирует известный тест «лоси» (ссылка в оригинальном тексте). Для сравнения: моя предыдущая машина, Ford Mondeo 2014 года, без адаптивной подвески была и маневреннее, и не менее комфортной.
2. Акустический комфорт и шумоизоляция
Superb — очень тихий автомобиль. В электрическом режиме двигатель почти не слышен, даже при работе на бензине шум проявляется только при интенсивном разгоне. Аэродинамический шум также отлично подавлен. Однако меня несколько разочаровала шумоизоляция от дорожного покрытия. На средних неровностях уже слышна работа подвески. Ничего критичного, резких ударов нет, но, учитывая восторженные отзывы в прессе, я ожидал большего. По субъективным ощущениям, по уровню комфорта шасси не сильно превосходит Octavia III с многорычажной задней подвеской.
3. Качество сборки интерьера
Когда едешь в тихом EV-режиме, становятся заметны легкие поскрипывания обивки водительской двери. Иногда подобные звуки доносятся и с задних дверей, а также с панели приборов. Если включить музыку или просто не концентрироваться на этом, звуки уходят на второй план, но, опять же, от автомобиля такого класса ожидаешь идеальной тишины.
4. Мультимедиа и приложение Škoda Connect
К счастью, мультимедийная система в Superb лишена тех проблем, о которых пишут владельцы новой Octavia. Она работает стабильно. Единственная небольшая проблема — примерно в одном случае из десяти система загружается не за привычные 5 секунд, а за 15. С этим можно жить. Гораздо больше разочаровывает приложение Škoda Connect, которое я часто использую для дистанционного включения отопления. Примерно в 30% случаев оно не может подключиться к автомобилю. Приходится делать несколько попыток, а иногда соединение не работает по несколько дней подряд. Судя по отзывам в сети, я в этой проблеме не одинок.
5. Реальная экономичность в электрическом режиме
В идеальных условиях на чистом электричестве я могу проехать около 55 км с расходом 17 кВт·ч на 100 км. Однако при активном использовании отопления или климат-контроля потребление возрастает примерно до 27 кВт·ч, а запас хода сокращается до 35–40 км. Это означает более частые подзарядки. Тот, кто рассчитывает исключительно на электрическую тягу для ежедневных поездок по 25 км в одну сторону, должен учитывать, что зимой этого может не хватить. Планировать использование электромотора нужно с учетом сезона и погодных условий.
6. Динамика в гибридном режиме
Несмотря на заявленные 160 кВт (218 л.с.), субъективно автомобиль не ощущается быстрым. Причина — в большом весе и специфическом алгоритме работы гибридной системы. Я нашел для себя решение: чтобы добиться уверенного разгона, нужно сразу же выжимать педаль газа «в пол», а не постепенно увеличивать нажатие. Это, конечно, не самая изящная манера вождения, но более эффективной техники я пока не нашел.
7. Вопросы обслуживания
За 8 месяцев и 15 000 км у автомобиля не было ни одной неисправности. Однако немного смутил подход к сервисному интервалу: масло меняют строго по пробегу в 15 000 км, притом что половину этого расстояния я проехал на электротяге. Таким образом, масло, отработавшее по факту около 7500 км, было заменено, а стоимость услуги составила ощутимую сумму. Я понимаю, что дилеру нужно на чем-то зарабатывать, и сам выступаю за сокращение интервалов ТО, но в данном случае это выглядит как излишняя перестраховка.
Итоговый вердикт
Если судить только по написанному выше, может сложиться впечатление, что машина ужасна. Но это не так. Я очень доволен Superb iV и без колебаний купил бы его снова. Езда на электричестве вызывает привыкание, салон невероятно просторный, а общий уровень комфорта и тишины — высокий, несмотря на мелкие замечания. Длительные поездки не утомляют, сиденья с регулируемой длиной подушки обеспечивают отличную поддержку. Эргономика на высоте: всеми основными функциями можно управлять физическими кнопками, а мультимедийную систему я использую в основном для телефона. Адаптивный круиз-контроль работает плавно и предсказуемо, значительно снижая нагрузку на водителя. Отдельно хвалю матричные фары и выдвижное буксирное устройство, которое приводится в действие за считанные секунды.
Ключевой аргумент в пользу Superb iV — его цена. Менее чем за миллион крон вы получаете полноценный гибридный автомобиль бизнес-класса с солидным запасом хода на электротяге и достаточной мощностью в гибридном режиме (хотя для динамичного разгона нужно привыкнуть к его характеру). Когда понимаешь, что за те же деньги конкуренты предлагают кроссоверы PHEV на два класса меньше, Superb iV выглядит лучшим предложением на рынке с точки зрения соотношения цены, размера и возможностей.
Большая часть моей критики проистекает из завышенных ожиданий, сформированных, на мой взгляд, чрезмерно лояльными тестами в автомобильных СМИ.
Итоговый вывод: ДА, если ваш ежедневный пробег составляет около 100 км и у вас есть возможность заряжать автомобиль ночью, смело покупайте Superb iV. Первую половину пути вы проедете на электричестве, вторую — на бензине, что позволит уложиться в средний расход около 4 л на 100 км. При более длинных маршрутах эффективность снижается, но если есть возможность подзарядиться на работе, можно тысячи километров проезжать практически без использования ДВС. Всё зависит от вашего сценария эксплуатации.
Экологический баланс
В завершение — экологическая оценка. Круглогодичный средний расход в EV-режиме составит около 23 кВт·ч на 100 км (летом 17, зимой 27). Расход в гибридном режиме — около 7 л бензина. Поскольку примерно половину пробега я проезжаю на электричестве, итоговые средние показатели: 3,5 л бензина и 11,5 кВт·ч электроэнергии на 100 км.
В расчете на чешский энергобаланс (где электричество производится не самым «чистым» способом) мои выбросы CO₂ составят примерно 126 г/км (44 г — электроэнергия, 82 г — бензин). Для сравнения: дизельный автомобиль с расходом 6 л/100 км выбрасывал бы около 161 г/км. Таким образом, в Чехии мой PHEV экономит около 20% выбросов CO₂ и значительно сокращает локальные выбросы в городе. В Германии, с её более «зеленой» энергетикой, экономия CO₂ составила бы уже 35%, а в таких странах, как Австрия или Норвегия, — еще больше.
С моей точки зрения, Škoda Superb iV имеет смысл как с экологической, так и с практической стороны. Конечно, он подходит не всем, но на рынке гибридных автомобилей занимает очень сильную и обоснованную позицию.
Интересное еще здесь: Совет.
Superb iV - баланс после 15000 км.