История создания
В 1937 году в небе Испании советские лётчики, сражавшиеся на стороне республиканцев, столкнулись с новой угрозой — немецкими истребителями Messerschmitt Bf.109. Эти машины превосходили по характеристикам состоявшие на вооружении истребители Поликарпова И-15 и И-16. По мере роста числа «мессершмиттов» потери республиканской авиации увеличивались, что вызвало серьёзную тревогу у руководства советских ВВС. Стало очевидно, что эпоха И-16 заканчивается, а достойной замены ему нет: новый истребитель И-180 оказался неудачным, его доводка затягивалась, а испытания сопровождались катастрофами.
Истребитель ЛаГГ-3 1-й серии на полевом аэродроме. 1940 г.
В феврале 1939 года на совещании у И.В. Сталина было принято стратегическое решение о форсированной разработке истребителя нового поколения. К работе привлекли все ведущие авиационные конструкторские бюро. Одним из ключевых требований стало широкое использование в конструкции дешёвых и недефицитных материалов, в первую очередь — древесины. Руководство страны предвидело, что в условиях масштабной войны производство алюминия окажется под угрозой, и стремилось минимизировать его применение в авиации.
Истребитель ЛаГГ-3 1-й серии. Вид спереди.
К осени 1939 года наибольших успехов добились три коллектива: КБ Поликарпова с проектом И-200 (будущий МиГ-1), КБ Яковлева с И-26 (будущий Як-1) и группа конструкторов в составе С.А. Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И. Гудкова с проектом И-301. Последний был уникален: если самолёты конкурентов имели смешанную деревянно-металлическую конструкцию, то планёр И-301 создавался почти целиком из дерева. Обозначение «И-301» происходило от номера завода №301 в Москве, переданного конструкторам и ранее выпускавшего мебель.
Истребитель ЛаГГ-3 1-й серии.
Дерево как материал для самолётостроения имело как преимущества (дешевизна, доступность), так и серьёзные недостатки: относительно низкую удельную прочность, горючесть, склонность к гниению и растрескиванию. Для компенсации этих минусов конструкторы применили дельта-древесину — материал, пропитанный фенол-формальдегидными смолами, что повышало его прочность, огнестойкость и снижало гигроскопичность, хотя и увеличивало вес.
ЛаГГ-3 1-ой серии в цеху завода No.31.
Решение о постройке опытного образца было принято в ноябре 1939 года, а 28 марта 1940 года самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем А.И. Никашиным, впервые поднялся в воздух. За эту разработку Лавочкин, Горбунов и Гудков были удостоены Сталинской премии.
ЛаГГ-3 1-ой серии на испытаниях.
Конструкция истребителя
ЛаГГ-3 представлял собой одноместный цельнодеревянный истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом, двигателем водяного охлаждения и закрытой кабиной пилота.
Установка 37-мм пушки НС-37 и 12.7-мм пулемета БС.
Фюзеляж был выполнен в виде деревянного полумонокока овального сечения, плавно переходящего в киль. Лёгкий каркас из сосновых шпангоутов и стрингеров обшивался «скорлупой», выклеенной из нескольких слоёв берёзового шпона. Вся сборка осуществлялась на клею, без гвоздей и шурупов. Снаружи фюзеляж обклеивался тканью, шпаклевался и окрашивался. Носовая часть представляла собой сварную моторную раму из стальных труб, закрытую алюминиевыми капотами. Кабина пилота закрывалась сдвижным фонарём, сиденье имело бронеспинку, а на части машин устанавливалось лобовое бронестекло.
Схема установки пушки Ш-37 в моторе М-105.
Крыло было цельнодеревянным, двухлонжеронным и состояло из центроплана и двух отъёмных консолей для удобства транспортировки по железной дороге. Силовой набор изготавливался из дельта-древесины, обшивка — из фанеры. К заднему лонжерону крепились дюралевые посадочные щитки и элероны с полотняной обшивкой.
ЛаГГ-3 23-й серии.
Оперение. Киль составлял единое целое с фюзеляжем. Деревянный стабилизатор имел съёмные консоли. Рули высоты и направления имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.
ЛаГГ-3 29-й серии.
Силовая установка. На самолёт устанавливался 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения ВК-105П или его форсированная версия ВК-105ПФ, вращавший трёхлопастный винт изменяемого шага. Топливо размещалось в трёх протектированных баках: одном фюзеляжном и двух в центроплане. На части модификаций добавлялись баки в консолях крыла.
ЛаГГ-3 11-ой серии с РС-82.
Вооружение варьировалось в зависимости от серии и модификации. Шасси — трёхопорное, убираемое, с масляно-воздушной амортизацией.
ЛаГГ-3 11-ой серии с ПТБ.
Модификации и серийное производство
И-301 (ЛаГГ-1) — прототипы, отличавшиеся тщательной отделкой и мощным вооружением: 23-мм мотор-пушка МП-6, два крупнокалиберных пулемёта БС и два пулемёта ШКАС.
И-301 (ЛаГГ-1).
ЛаГГ-3 1-й серии — первый серийный вариант. По требованию ВВС для увеличения дальности в крыло добавили два бензобака, что привело к росту взлётного веса. Ненадёжную пушку МП-6 заменили третьим крупнокалиберным пулемётом БК. К 22 июня 1941 года было выпущено 322 самолёта.
ЛаГГ-3 1-й серии.
ЛаГГ-3 4-й серии (середина 1941 г.): вместо центрального пулемёта БК установили 20-мм мотор-пушку ШВАК, сняв при этом один крупнокалиберный пулемёт для облегчения.
ЛаГГ-3 4-ой серии.
ЛаГГ-3 8-й серии. В условиях военного времени и притока неквалифицированных рабочих качество сборки упало. Дефицит дельта-древесины привёл к использованию обычной сосны и берёзы, что снова увеличило массу. Для её снижения вооружение ослабили до пушки ШВАК и одного пулемёта БС. Самолёт стал проигрывать в манёвренности не только Як-1, но и новым модификациям Bf.109. Часть машин этой серии получила шесть подкрыльевых пусковых для реактивных снарядов РС-82, превратившись в истребитель-бомбардировщик.
ЛаГГ-3 8-ой серии.
ЛаГГ-3 11-й серии (рубеж 1941-42 гг.) — дальнейшее развитие ударной модификации. Помимо РС-82, самолёт мог нести две бомбы по 50 кг или подвесные баки. Консольные бензобаки были убраны.
ЛаГГ-3 11-ой серии.
ЛаГГ-3 28-й и 33-й серии (1942 г.) — попытка вернуть машине качества истребителя. Устанавливался форсированный двигатель ВК-105ПФ, новая радиостанция, винт увеличенного диаметра. Однако главный недостаток — избыточный вес для имеющегося мотора — устранить не удалось. Радикальным решением стала замена силовой установки, что привело к созданию истребителя Ла-5.
К концу 1942 года производство ЛаГГ-3 было свёрнуто на всех заводах, кроме эвакуированного в Тбилиси завода №31, который продолжил выпуск из-за наличия деревообрабатывающего оборудования.
ЛаГГ-3 34-й серии — противотанковая модификация с 37-мм мотор-пушкой НС-37 (выпущено 40-65 шт.).
ЛаГГ-3 с 37-мм пушкой НС-37.
ЛаГГ-3 35-й, 41-й и 66-й серии — последние серийные модификации, выпускавшиеся в Тбилиси в 1942-44 гг. Они отличались улучшенной аэродинамикой, автоматическими предкрылками (на 35-й серии, что устранило склонность к срыву в штопор), убирающимся хвостовым колесом, новым фонарём кабины. 66-я серия стала самой лёгкой и совершенной, но к 1944 году уже не могла конкурировать с новыми Яками и Ла.
ЛаГГ-3 35-й серии.
«Самолёт 105» (1943 г.) — последняя попытка модернизации ЛаГГ-3, предпринятая В.П. Горбуновым. Машина получила новый фюзеляж с каплевидным фонарём, но сохранила деревянную конструкцию и старый двигатель. Преимуществ перед новейшими истребителями не имела и на вооружение принята не была.
ЛаГГ-3 35-ой серии.
Всего в 1941-1944 годах было построено 6528 истребителей ЛаГГ-3.
ЛаГГ-3 66-ой серии.
Боевое применение и оценка
ЛаГГ-3 принял боевое крещение в июле 1941 года. К сожалению, в сравнении с основным противником — Messerschmitt Bf.109F и G — он уступал в скорости, скороподъёмности и манёвренности. Из-за инертности управления и большого веса лётчики дали ему прозвища «утюг» и «лакированный гарантированный гроб». К достоинствам относили мощное (на ранних сериях) вооружение и высокую боевую живучесть.
Пик численности на фронте пришёлся на май 1942 года (544 машины). В дальнейшем, из-за потерь и прекращения массового выпуска, количество ЛаГГ-3 сокращалось. Полки, вооружённые этими истребителями, старались направлять на менее активные участки фронта: Кавказ, флотскую авиацию, ПВО, советско-финское направление.
Несмотря на недостатки машины, советские лётчики сражались на ней мужественно и добивались успехов. Так, на ЛаГГ-3 были сбиты немецкие асы, в том числе Макс-Хельмут Остерманн. Лётчик П.М. Камозин одержал на нём 17 побед, а А.М. Кулагин — 26.
Большинство уцелевших ЛаГГ-3 было списано в 1944-45 годах, последние 187 машин — в марте 1946 года. До наших дней не сохранилось ни одного подлинного экземпляра, лишь полноразмерный макет в музее на Поклонной горе.
ЛаГГ-3 нельзя назвать выдающимся истребителем, но он стал смелой и в целом удачной попыткой создания боевого самолёта из дерева в условиях надвигающейся войны и дефицита стратегических материалов. До появления Ла-5 он оставался единственным в мире цельнодеревянным одномоторным истребителем, участвовавшим во Второй мировой войне.
Окраска и маркировка
Прототипы И-301, по воспоминаниям, были окрашены в блестящий вишнёвый цвет. Серийные машины первоначально имели защитно-зелёный окрас сверху и с боков с красными звёздами. С началом войны на них наносился чёрно-зелёный камуфляж, который в середине 1943 года сменила схема из двух оттенков серого. Самолёты тбилисского завода в камуфляже использовали тёмно-серый или тёмно-зелёный вместо чёрного и отличались мелкой звездой на киле. Тактические номера наносились в частях на борта или оперение. В зимний период применялась временная маскировка белилами. Нижние поверхности всегда окрашивались в небесно-голубой цвет.
И-301.
ЛаГГ-3 1-ой серии 44 иап.
Технические характеристики основных модификаций
И-301 (ЛаГГ-1)
- Двигатель: ВК-105П (1050 л.с.)
- Размеры: длина 8,81 м, размах 9,80 м
- Массы: пустого 2478 кг, взлётная 2968 кг
- Макс. скорость: у земли 515 км/ч, на высоте 605 км/ч
- Набор 5000 м: 5,85 мин
- Дальность: 556 км
- Потолок: 9600 м
- Вооружение: 1×23-мм пушка, 2×12,7-мм и 2×7,62-мм пулемёта
ЛаГГ-3 1-я серия
- Двигатель: ВК-105П (1050 л.с.)
- Размеры: длина 8,81 м, размах 9,80 м
- Массы: пустого 2680 кг, взлётная 3346 кг
- Макс. скорость: у земли 498 км/ч, на высоте 575 км/ч
- Набор 5000 м: 6,8 мин
- Дальность: 870 км
- Потолок: 9500 м
- Вооружение: 3×12,7-мм и 2×7,62-мм пулемёта
ЛаГГ-3 11-я серия
- Двигатель: ВК-105П (1050 л.с.)
- Размеры: длина 8,81 м, размах 9,80 м
- Массы: пустого 2610 кг, взлётная 3280 кг
- Макс. скорость: у земли 486 км/ч, на высоте 549 км/ч
- Набор 5000 м: 8,59 мин
- Дальность: 640 км
- Потолок: 9300 м
- Вооружение: 1×23-мм пушка, 1×12,7-мм пулемёт, 6×РС-82, до 100 кг бомб
ЛаГГ-3 35-я серия
- Двигатель: ВК-105ПФ (1180 л.с.)
- Размеры: длина 8,81 м, размах 9,80 м
- Массы: пустого 2430 кг, взлётная 3160 кг
- Макс. скорость: у земли 499 км/ч, на высоте 566 км/ч
- Набор 5000 м: 6,0 мин
- Дальность: 650 км
- Потолок: 9600 м
- Вооружение: 1×20-мм пушка, 1×12,7-мм пулемёт
ЛаГГ-3 66-я серия
- Двигатель: ВК-105ПФ (1180 л.с.)
- Размеры: длина 8,82 м, размах 9,80 м
- Массы: пустого 2480 кг, взлётная 2990 кг
- Макс. скорость: у земли 542 км/ч, на высоте 591 км/ч
- Набор 5000 м: 5,6 мин
- Дальность: 650 км
- Потолок: 10 200 м
- Вооружение: 1×20-мм пушка, 1×12,7-мм пулемёт
«Самолёт 105»
- Двигатель: ВК-105ПФ-2 (1240 л.с.)
- Размеры: длина 8,81 м, размах 9,80 м
- Взлётная масса: 2850 кг
- Макс. скорость: у земли 554 км/ч, на высоте 618 км/ч
- Набор 5000 м: 4,8 мин
- Потолок: 10 700 м
- Вооружение: 1×23-мм пушка, 1×12,7-мм пулемёт
Источники: журнал "Легендарные самолёты"; сайты: www.airwar.ru, авиару.рф.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: ЛаГГ-3 - окб с.а. Лавочкина - 1940 г.