Проектирование и ключевые особенности
В 1939 году конструкторское бюро под руководством Владимира Михайловича Мясищева приступило к разработке амбициозного проекта — дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Машина проектировалась под перспективные двигатели М-120ТК мощностью 1800 лошадиных сил. Расчётные характеристики самолёта впечатляли: дальность полёта до 4000 километров, скорость свыше 500 км/ч, практический потолок около 10 000 метров и возможность нести до 4000 килограммов бомб.
Бомбардировщик ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
ДВБ-102 стал настоящим прорывом для своего времени благодаря ряду революционных решений. Ключевыми инновациями стали две герметичные кабины для экипажа, что было большой редкостью, шасси с носовой стойкой, упрощавшее взлёт и посадку, а также дистанционное гидравлическое управление стрелковыми установками, которые были вынесены за пределы гермокабин. Такое сочетание передовых технологий и высоких лётных данных делало этот проект новаторским в мировой авиации.
Советский бомбардировщик ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Конструкция и вооружение
Экипаж из четырёх человек размещался в двух отдельных герметичных кабинах. Передняя предназначалась для лётчика и штурмана, задняя — для двух стрелков. Эти кабины создавали комфортные условия для работы на больших высотах, поддерживая давление, эквивалентное высоте 2000–3000 метров, что избавляло экипаж от необходимости постоянно использовать кислородные маски.
Вооружение самолёта было мощным и продуманным. В передней кабине устанавливалась подвижная 20-мм пушка ШВАК с боезапасом в 175 снарядов. Защиту задней полусферы обеспечивали две дистанционно управляемые установки: верхняя со спаренными пулемётами УБК и ШКАС, и нижняя с крупнокалиберным пулемётом УБК. Управление ими осуществлялось гидравликой из гермокабин.
Фюзеляж самолёта, выполненный по схеме полумонокока диаметром 1,6 метра, вмещал просторный бомбоотсек длиной 7 метров, способный нести 2000-кг авиабомбу. Створки бомболюка убирались внутрь фюзеляжа с помощью гидросистемы.
ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Испытания и доводка
Постройка опытного экземпляра началась в мае 1940 года. Это был цельнометаллический высокоплан с двухкилевым оперением, в конструкции которого широко применялись современные алюминиевые и магниевые сплавы. Работы прервала эвакуация, и их завершили уже в Омске. Первый полёт состоялся 17 февраля 1942 года, после чего начались сложные заводские и государственные испытания.
Испытания выявили главную проблему — крайнюю ненадёжность двигателей М-120, ресурс которых составлял всего 25 часов. Большую часть времени ушло на их бесконечные доработки и замены. Несмотря на это, в ходе испытаний ДВБ-102 развил скорость 542 км/ч, что было выдающимся результатом для дальнего бомбардировщика тех лет. Гермокабины подтвердили свою эффективность, значительно улучшив условия работы экипажа на высоте.
ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Особого внимания заслуживало крыло типа «чайка» необычно тонкого профиля для тяжёлой машины, что обеспечивало отличные аэродинамические качества. В его консолях размещались интегральные топливные баки.
Высотный бомбардировщик ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Модификация и завершение проекта
В 1943 году для улучшения характеристик был построен дублёр самолёта с более мощными двигателями воздушного охлаждения М-71 (2000 л.с.) конструкции Швецова. Это потребовало серьёзных переделок, включая изменение передней кабины и установку турбокомпрессоров.
ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Оперение самолёта было двухкилевым, а основное шасси со сдвоенными колёсами убиралось вперёд в мотогондолы.
ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Лётные испытания новой модификации начались в мае 1943 года, но вскоре В.М. Мясищев был переведён на работу над серийным Пе-2. Самолёт и часть коллектива были перевезены в Москву. В августе 1943 года ДВБ-102 совершил перелёт из Омска в Москву, подтвердив свои высокие лётные данные. Однако испытания в Москве вновь столкнулись с проблемой ненадёжных двигателей М-71, которые так и не были доведены до ума.
Советский дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. Источник: Яндекс.Картинки.
Программа испытаний ДВБ-102 окончательно завершилась только в 1946 году. Коллектив конструкторов получил Государственную премию, а Мясищев — личную благодарность Сталина. Несмотря на признание заслуг создателей, в серию уникальный бомбардировщик так и не пошёл. Главной причиной стала хроническая «болезнь» советского авиастроения тех лет — отсутствие надёжных и мощных двигателей. Кроме того, руководство страны приняло стратегическое решение скопировать американский бомбардировщик B-29, поручив эту работу А.Н. Туполеву. Таким образом, ДВБ-102 остался ярким, но нереализованным проектом, опередившим своё время.
Технические данные ДВБ-102 (ВМ-1):
- Экипаж: 4 чел.
- Максимальная взлётная масса: 14 906 кг
- Размеры: длина х размах 18,9 м х 25,17 м
- Двигатель: 2 (М-120ТК) х 1800 л.с.
- Максимальная скорость полёта на высоте 6250 м: 540 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 6 м/с
- Практический потолок: 8300 м
- Дальность полёта: 3340 км
- Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемёта УБК, 1 х 7,62-мм пулемёт ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг на внутренней и 1000 кг на внешней подвеске.
#авиация #самолеты #техника #машина #вов #великая отечественная война #история #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Двб-102 - окб в.м. Мясищева - 1942 г.