Шесть лет назад я впервые столкнулся с термином «кредитотошноты» в плейлисте блогера Константина Заруцкого (AcademeG). Тогда это слово, которым он клеймил массовые модели вроде Ford Focus, Opel Astra или Hyundai Accent, вызвало у меня протест. Как можно так называть автомобили, на которых ездит вся страна? Сам Константин в то время разъезжал на подержанном Range Rover за 500 тысяч, иронично именуя его «понторезкой». Спустя годы его позиция не изменилась — он по-прежнему критикует современный автопром, хотя теперь его Range Rover стоит уже 11 миллионов. И, как ни странно, я вынужден с ним согласиться.
Потеря лица: как автодизайн стал жертвой унификации
Проблема не только в том, что экономика вынуждает людей брать кредиты на машины. Главная беда в том, что автомобили стоимостью до трех миллионов рублей полностью утратили индивидуальность. Пройдитесь по улице любого города — легковушки слились в однородную массу. Одинаковые прилизанные линии кузова, закругленные фары, невыразительные бампера. Профиль, фас, анфас — отличить одну модель от другой почти невозможно без шильдика на корме. Исчезла та самая неповторимость, из-за которой поклонники разных марок спорили до хрипоты. Раньше Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Skoda и Opel имели яркие, узнаваемые черты. Сегодня их дизайн — это игра в «найди десять отличий». Пожалуй, только BMW пока держится за счет своей фирменной решетки радиатора, которая, впрочем, с каждым годом становится все больше, вызывая шутки в интернете.
Константин Заруцкий aka Academeg c Range Rover за 500 тысяч рублей, фото из instagram.com/academeg
Константин Заруцкий aka Academeg c Range Rover за 11 миллионов рублей, фото из instagram.com/academeg
Ностальгия по эпохе характеров: от ВАЗа до американских легенд
Автоблогеры правы: раньше машины создавали инженеры и дизайнеры для людей, а сегодня процессом руководят маркетологи, чья цель — максимально безопасные и универсальные решения. Взгляните на историю отечественного автопрома. Каждую модель «Жигулей» можно было узнать за сто метров: «Копейка», «Двойка», «Тройка», легендарная «Шестерка», «Восьмерка»-«зубило». Да, «Девяносто Девятая» была похожа на «Девятку», но с «целлюлитом» — и это было характерно! Уникальность начала испаряться с появлением десятого семейства ВАЗ, где модели различались в основном по задней части кузова.
Модельный ряд классики АвтоВАЗа, фото из интернета
Модельный ряд АвтоВАЗа, фото из интернета
Десятое семейство ВАЗ, фото из интернета
Тенденция к унификации захватила и американский автопром, коснувшись даже маслкаров. Поэтому классика из США сегодня ценится на вес золота и вызывает теплую ностальгию. Chevrolet Impala 1967 года навсегда останется «малышкой» Дина Винчестера из «Сверхъестественного». Ford Mustang Shelby GT 500 «Eleanor» из фильма «Угнать за 60 секунд» стала иконой, даже несмотря на дизайнерский косяк, который заметили лишь спустя двадцать лет. Pontiac, Chrysler, Buick середины XX века — это шедевры, которые вряд ли повторятся. А розовый Cadillac Fleetwood Элвиса Пресли — символ целой эпохи.
Chevrolet Impala 1967 года и Дин Винчестер из сериала «Сверхъестественное», фото из интернета
Ford Mustang Shelby GT 500 «Eleanor» из фильм «Угнать за 60 секунд» 2000 года, фото из интернета
Как фото обнаружило ошибку в «Мустанге» Элеонор из фильма «Угнать за 60 секунд» / Я фотографЯ фотограф4 июля
Pontiac GTO, фото из интернета
Розовый Cadillac Fleetwood 60 Special, фото из интернета
Луч надежды: Tesla, грузовики и выход из кризиса
В современном мире ярким исключением выглядит Tesla Илона Маска. Ее модели S, 3, X, Y (вместе образующие провокационную линейку S3XY) легко узнаваемы даже без решетки радиатора. Это доказывает, что уникальный дизайн в массовом сегменте все еще возможен, когда во главе угла стоит видение, а не только маркетинговые расчеты.
Модельный ряд легковушек Tesla. Модели: S, 3, X и Y, фото из интернета
Кто не в курсе изменений решетки радиатора у БМВ по годам. Народ уже вовсю прикалывается. Фото из интернета
Последним оплотом выразительного дизайна оставались грузовики, но и там наметилась тревожная тенденция к унификации, особенно среди бескапотных моделей. Поэтому мы снова с восхищением смотрим на классику: будь то брутальный советский «Урал-4320» или американские капотные тягачи вроде Kenworth, Freightliner и Peterbilt. Старый International-9800, сфотографированный мной в Уфе, своим характерным видом заткнет за пояс многие современные «фуры».
Тягач International-9800, у стадиона Динамо в Уфе, август 2021
Тягач International-9800, у стадиона Динамо в Уфе, август 2021
Тягач International-9800, у стадиона Динамо в Уфе, август 2021
Грузовики «Урал-4320» и «Урал-Next». Что вы бы выбрали? Фото из интернета
Тягач Kenworth, фото из интернета
Выход из кризиса автодизайна прост: нужно вернуть приоритет творчеству и инженерной мысли, позволить дизайнерам создавать автомобили с характером, а не штамповать безликие «кредитотошноты», рассчитанные лишь на одобрение маркетологов и банков.
Снимал я фото в статье на:
- Камеру Canon M50
Canon m50 – легендарная беззеркалка. Опыт и отзыв о Canon m50 / Я фотографЯ фотограф22 июня
- Объектив EF-M 15-45mm f/3.5-6.3 IS STM
Объектив Canon 15-45mm f3.5-5.6 IS STM. Стоит ли брать этот объектив и для чего? / Я фотографЯ фотограф22 июня
Все мои измышления, а также фотоработы вы можете найти по хештегу #путь артура фархи
Подписывайтесь на канал! Рад каждому.Пишите комментарии, можем пообсуждать.Читайте другие материалы в разделе.Делитесь статьями в интернете.Удачного дня!#я фотограф
Обратите внимание: Книга рекордов. Мегамашины.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Что не так с современным автодизайном? Почему все машины до миллиона одинаковы? / я фотограф.