Среди автолюбителей нередко можно услышать мнение, что старые автомобили превосходят современные по живучести, надежности и даже безопасности. С первыми двумя пунктами можно поспорить, но с последним — безопасностью — согласиться категорически нельзя. Чтобы разобраться в этом вопросе, проведем мысленный эксперимент, сравнив классическую «Волгу» ГАЗ-21 и современный седан, например, Renault Logan.
Внешняя целостность — не показатель безопасности
Взгляните на старое фото ниже. Это краш-тест «Волги» ГАЗ-21.
На первый взгляд картина обнадеживает: кузов сохранил форму, салон не смят. Может сложиться впечатление, что машина «держит удар» и надежно защищает пассажиров. Однако это глубокое заблуждение. Внешняя сохранность кузова часто говорит об обратном — о плохой поглощающей способности конструкции.
Дело в том, что при столкновении энергия удара должна куда-то деваться. Если жесткий кузов ее не поглощает, вся эта энергия передается пассажирам. Представьте, что вы падаете на бетонный пол — удар будет жестким. А теперь представьте падение на толстый слой поролона. Энергия удара поглотится материалом, и последствия будут мягче. Автомобиль в аварии работает по тому же принципу.
Роль подушек безопасности и конструкции кузова
Подушка безопасности — это критически важный элемент, которого в старых автомобилях просто не было. Она не дает стопроцентной гарантии, но кардинально снижает тяжесть травм, особенно при лобовых столкновениях.
Обратите внимание: Мото новости с выставки ces: новый Damon Electric, новые жилеты с подушками безопасности Alpinestars, электроскутер Bugatti.
Подушка в сочетании с ремнем безопасности практически исключает серьезные повреждения при авариях на низкой скорости. Ее отсутствие в той же «Волге» — огромный минус. Но даже если бы ее туда установили, это не сделало бы автомобиль по-настоящему безопасным. Ключевую роль играет конструкция кузова.Современные автомобили проектируются с расчетом на управляемую деформацию. При аварии заданные зоны кузова (деформационные) сминаются, поглощая и рассеивая кинетическую энергию удара. Таким образом, до салона и пассажиров доходит лишь малая часть разрушительной силы. Это и есть тот самый «мягкий поролон» в нашей аналогии.
Наглядный пример: краш-тест современного автомобиля
Именно это и происходит во время краш-теста современного автомобиля, такого как Renault Logan:
Передняя часть интенсивно деформируется, поглощая энергию, в то время как каркас салона (безопасная клетка) остается целым для защиты людей. Срабатывающая подушка безопасности дополняет эту систему, смягчая удар для головы и шеи. В результате совокупный ущерб для здоровья пассажиров значительно снижается.
Частый контраргумент сторонников «железных» машин: «А что будет на высокой скорости? Мягкий кузов сомнется полностью!». Но и жесткий кузов при серьезном столкновении на трассе не останется целым — он сомнется хаотично, не защитив пассажиров, и передаст им всю энергию удара. Контролируемая деформация — осознанная и просчитанная жертва кузовом ради спасения жизней.
Что вы думаете о безопасности старых автомобилей? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Рассуждения на тему безопасности автомобилей.