Автомобильный рынок продолжает жить, несмотря на все колебания и сложности. Даже если общие продажи падают, спрос на подержанные автомобили остается стабильным. Многие автолюбители по-прежнему стремятся сменить своего железного коня, и вторичный рынок предлагает для этого огромный выбор.
История одного выбора
Ко мне обратился друг из соседнего региона. У него давно была мечта о новом автомобиле, и наконец появились финансовые возможности. Однако суммы хватило только на рынок подержанных машин. После долгих лет эксплуатации Škoda Rapid и Octavia ему захотелось чего-то более статусного и впечатляющего — автомобиля «для души». Его выбор пал на Volkswagen Passat B7, и он нашел, казалось бы, идеальный вариант: один владелец за 11 лет, пробег чуть более 100 тысяч километров, отличное состояние и привлекательная цена. Машина выглядела безупречно, а отчет из Автотеки не вызывал сомнений.
Несмотря на внешнюю привлекательность, я настоятельно отговорил друга от этой покупки. За шикарным фасадом скрывались серьезные подводные камни, характерные для автомобилей этого возраста и модели.
Скрытые проблемы премиального седана
Речь шла о Volkswagen Passat B7 2011 года выпуска с двигателем 1.8 TSI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. На бумаге — отличный представитель D-класса с богатой комплектацией. Однако сегодня покупка такого автомобиля сопряжена с большими рисками, и вот почему.
Двигатель: известная «масляная» проблема
Установленный здесь бензиновый турбодвигатель 1.8 TSI второго поколения (код CDAB) печально известен среди автомобилистов. Его главный недостаток — повышенный расход масла из-за закоксовывания поршневых колец. Часто после пробега в 30–50 тысяч километров мотор начинает «есть» масло литрами. Конечно, многие владельцы с большим пробегом уже решили эту проблему, заменив штатные поршни на кованые. Но в данном случае, с пробегом в 114 тысяч, велика вероятность, что доработок не проводилось. Стоимость такого капитального ремонта на сегодняшний день начинается от 150 тысяч рублей.
Коробка передач: ненадежный робот DSG
Вторая головная боль — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG с сухим сцеплением (DQ200). При аккуратной эксплуатации она может служить долго, но имеет конструктивные слабости. Чаще всего выходит из строя мехатронный модуль (блок управления) и изнашивается узел сцепления. К пробегу в 150–200 тысяч километров замена этого комплекта становится весьма вероятной. Новый оригинальный комплект сцепления от VAG обойдется примерно в 130 тысяч рублей, и это без учета дорогостоящих работ по его установке и программированию.
Обратите внимание: Apple избегает строительства своего автомобильного завода, так как это будет стоить миллирды долларов..
Финансовая сторона владения
Мой друг привык к Nissan Almera — автомобилю, который славится своей неприхотливостью и не требует постоянных вложений. Passat же — машина другого класса и другой философии владения. Немецкий седан потребует регулярного и недешевого технического обслуживания. У моего друга нет ни лишних средств на частый ремонт, ни возможности, как у меня, заниматься автомобилем самостоятельно. Это означает, что каждый визит на сервис будет выливаться в серьезную сумму.
К чисто техническим проблемам добавляется возраст автомобиля. Машине уже больше 10 лет. Качество антикоррозийной обработки кузовов Volkswagen конца 2000-х — начала 2010-х годов оставляло желать лучшего, поэтому скрытые очаги ржавчины — не редкость. Кроме того, Passat буквально нашпигован электроникой: от систем комфорта до ассистентов вождения. С годами любая из этих систем может выйти из строя, а диагностика и ремонт автомобильной электроники — удовольствие не из дешевых.
В итоге потенциальная покупка может превратиться в «бездонную бочку» для финансов, как часто пишут в комментариях про мой собственный Passat 2008 года. Я могу позволить себе его содержание, потому что многое делаю своими руками. Для человека без таких навыков и времени год владения десятилетним «немцем» может обойтись в сумму, сопоставимую с половиной его первоначальной стоимости.
Что же выбрать вместо этого?
Возникает закономерный вопрос: какую машину купить, если хочется чего-то новее и надежнее, но без постоянной головной боли с ремонтом? Ответ может показаться неожиданным, но в нынешних условиях он логичен — стоит обратить внимание на автомобили Lada.
Речь не идет об отказе от комфорта в шутку. Конечно, о кожаных салонах и продвинутых опциях придется на время забыть. Однако современные Лады, такие как Granta или Vesta, предлагают главное — предсказуемость и доступность обслуживания. Цены на запчасти для иномарок взлетели до небес, в то время как содержать отечественный автомобиль по-прежнему относительно недорого. Покупка свежей Лады в сложившейся экономической ситуации выглядит не «глупостью», а взвешенным и практичным решением.
Итог: честно о владении «немцами»
Я всегда был и остаюсь поклонником немецких автомобилей за их характер, управляемость и ощущения от вождения. Но я отдаю себе отчет, что мое увлечение возможно только потому, что я готов вкладывать в машину не только деньги, но и свое время, ремонтируя ее самостоятельно. Для человека, который хочет просто ездить, а не постоянно заниматься автомобилем, покупка 10–15-летнего премиального седана без солидного финансового запаса и технических навыков — большой риск. Это путь к разочарованию, после которого машина будет продана следующему мечтателю. Иногда на такие автомобили лучше смотреть исключительно со стороны.
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением или опытом в комментариях. Спасибо за внимание!
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Какое авто лучше будет купить.