Компания Apple Inc. традиционно применяет проверенную бизнес-модель при выводе новых продуктов на рынок: собственные разработки, закупка компонентов и сборка силами контрактных производителей. Этот подход, успешно работающий для iPhone и Mac, вероятно, будет использован и при выходе на автомобильный рынок, особенно после того, как переговоры с рядом автопроизводителей не увенчались успехом.
Три пути в автопром
Перед Apple, стремящейся создать собственный автомобиль, открывается три основных стратегических пути: партнёрство с действующим автопроизводителем, строительство собственных заводов с нуля или сотрудничество с контрактным производителем, таким как Foxconn или Magna International Inc.
Переговоры с крупными игроками, включая Hyundai Motor Co., не принесли результата. Суть предлагаемой сделки заключалась в том, что Apple разработала бы всю интеллектуальную начинку, дизайн и интерфейсы, а автопроизводитель взял бы на себя финальную сборку. Фактически это означало бы, что известная автомобильная компания должна была бы стать анонимным подрядчиком для потенциального конкурента, пожертвовав своим брендом.
Тупик в переговорах с автогигантами
В последние месяцы диалог Apple с автомобильной отраслью, судя по всему, зашёл в тупик. Hyundai и Kia сначала подтвердили обсуждения, но быстро от них отказались. Встреча команды Apple с представителями Ferrari также не привела к конкретным договорённостям. Nissan публично отрицал ведение каких-либо переговоров, а глава Volkswagen Group заявил, что не боится появления Apple в индустрии.
Проверенная модель: почему заводы — не для Apple
Для производства своей электроники Apple десятилетиями полагается на контрактных производителей, таких как Foxconn и Pegatron. Компания сознательно избегает строительства собственных заводов, так как это требует многомиллиардных инвестиций в инфраструктуру, найм и обучение персонала, а также влечёт за собой сложные административные и логистические обязательства.
Производственные мощности — это бизнес с низкой маржой прибыли. Apple предпочитает делегировать эти задачи партнёрам, фокусируя свои ресурсы на высокой маржинальных областях: дизайне, разработке и экосистеме. Рентабельность Apple несопоставимо выше, чем у её поставщиков. Яркий пример — Tesla, которая годами несла убытки от управления собственными заводами и лишь недавно вышла на стабильную прибыль, которая, однако, в десятки раз меньше годовой прибыли Apple.
Интересное: Площадки не будет! Новые правила сдачи на права.
Кто станет «Фоксконном» для Apple Car?
Аналитики сходятся во мнении, что Apple с большей вероятностью выберет контрактного производителя. Партнёрство с действующим автопроизводителем могло бы привести к конфликту интересов и борьбе за контроль над цепочкой поставок, к чему не привыкла Apple. Основными претендентами считаются Foxconn и Magna International.
Foxconn, главный сборщик iPhone, уже активно развивает автомобильное направление, представив платформу для электромобилей и заключив контракт на сборку машин для стартапа Fisker. Компания давно работает по жёстким стандартам Apple. Magna обладает глубоким опытом в автопроме, собирая премиальные модели для BMW, Mercedes-Benz и Jaguar. У неё уже был опыт переговоров с Apple несколько лет назад. Генеральный директор одной из компаний в области беспилотного вождения выразил удивление, что Apple вообще ведёт переговоры с автогигантами, когда существует такой очевидный кандидат, как Magna.
Подготовка к производству уже идёт
Косвенные признаки указывают на то, что Apple уже активно готовится к производственной фазе. Компания разместила вакансию на позицию старшего инженера-технолога в группе специальных проектов, который будет отвечать за стратегию производства и цепочку поставок, требуя опыта работы с ключевыми автомобильными материалами: алюминием, сталью и композитами. Это свидетельствует о глубокой проработке инженерных и технологических аспектов будущего автомобиля.
Остаётся только ждать, какую именно форму примет проект Apple Car и кто станет её производственным партнёром в этом амбициозном начинании.
Интересное еще здесь: Новости.