В мире автономного вождения наметились два ярко выраженных подхода: агрессивный и консервативный. Tesla активно продвигает и внедряет свои технологии, в то время как Mercedes-Benz предпочитает путь постепенного, тщательно проверенного развития автопилота.
Разные философии, одна цель
Несмотря на разницу в методах, обе компании стремятся к одной цели — внедрению высокоавтоматизированного вождения на общественных дорогах. Это позволит значительно повысить безопасность, поскольку реакция компьютерных систем на опасность может быть в разы быстрее человеческой, что поможет избежать множества аварий. Современные системы помощи водителю (ADAS) уже сейчас берут на себя функции рулевого управления, торможения и ускорения, но в основном на автомагистралях.
Агрессивный путь Tesla
Tesla, нарушив негласную традицию автопроизводителей, выпустила в октябре программное обеспечение Full Self-Driving (FSD). Эта система позволяет автомобилям компании передвигаться в городских условиях с их сложным трафиком. При этом Tesla прямо предупреждает, что автомобиль «может поступить неправильно в экстренной ситуации», и вся ответственность за его действия лежит на водителе. Компания фактически привлекает своих клиентов к масштабному публичному тестированию технологии.
Консервативная стратегия Mercedes
Mercedes-Benz придерживается принципиально иной стратегии. Немецкий автопроизводитель не позволяет обычным покупателям тестировать не до конца готовые системы. Вместо этого компания полагается на своих инженеров, которые проходят строгий отбор и сдают специальные экзамены для допуска к тестированию автономных систем.
Как заявил представитель компании на тестовом треке в Иммендингене, Mercedes стремится не к слепому, а к осознанному доверию со стороны клиента. Водитель должен точно понимать возможности и ограничения автомобиля. Худшим сценарием компания считает ситуацию, когда в сложных условиях возникает неясность, кто контролирует автомобиль — человек или компьютер.
Технологии и ответственность
Опираясь на 10-летний опыт работы с ADAS, Mercedes готовится к сертификации системы автономного вождения 3-го уровня (Drive Pilot). Ключевое отличие этого уровня — производитель берет на себя юридическую ответственность в случае ДТП при активированном автопилоте, что кардинально отличается от условий Tesla.
Система Drive Pilot, которую планируют запустить в 2021 году, станет эволюцией известной системы Distronic. Помимо камер и радаров, в ней будет использоваться лидар для взаимной проверки данных. Однако работа системы изначально будет ограничена: только на некоторых автомагистралях Германии и при наличии соответствующего законодательства. При пересечении границы, например, во Францию, автопилот отключится из-за отсутствия правовой базы и детальных карт.
Безопасность превыше скорости
Несмотря на агрессивный маркетинг конкурентов, в Mercedes уверены в правильности выбранного пути. В компании подчеркивают, что главный приоритет — это безопасность и наличие зрелой, надежной системы. Стандарты безопасности Mercedes, по их словам, стоят выше любых других соображений, включая скорость вывода технологии на рынок.
Таким образом, на рынке автономного вождения формируется два полюса: инновационный и быстрый подход Tesla, сопряженный с рисками, и осторожный, ответственный путь Mercedes, где каждая ступень развития тщательно взвешена и проверена. Какой из подходов окажется более эффективным в долгосрочной перспективе, покажет время.