Стационарные камеры на дорогах давно стали привычным раздражителем для автомобилистов, однако настоящую ненависть вызывают мобильные комплексы — так называемые «треноги» — и припаркованные рядом с ними гражданские автомобили. Если официальные комплексы фиксации нарушений всё же воспринимаются как часть системы, то эти «частные» установки кажутся водителям откровенным произволом и способом наживы. На них обрушивался настоящий гнев: их ломали, уничтожали, а иногда агрессия перекидывалась и на людей, находившихся рядом. Кто стоит за этим явлением и почему оно вызывает такую реакцию, разбирается «АвтоСегодня».
Анонимность и подозрения
«Тренога» и припаркованный рядом обычный автомобиль — это классическая схема, которая вызывает массу вопросов. Водитель такой машины часто старается оставаться незаметным. История знает случаи, когда местные жители, не желая мириться с таким соседством в своём селе, не выдерживали и устраивали самосуд над оборудованием. Камеры закапывали в землю, а позже их находили по сигналу GPS. Понятно, что сами организаторы такого бизнеса в «поле» не выходят — для этого есть наёмные работники. А прибыль от штрафов оседает в карманах владельцев, причём мгновенно.
Конфликт интересов и отсутствие легитимности
Главный вопрос, который возникает у автомобилистов: где государственный интерес? Если это официальная деятельность, то почему она не осуществляется с соответствующим оформлением? Рядом с камерами не стоят машины ДПС, что для многих является прямым указанием на частный, корыстный характер работы таких пунктов фиксации. Это воспринимается не как забота о безопасности, а как скрытый бизнес, что и рождает определение «вражина».
Обратите внимание: Впечатляющий автопарк Гарика Харламова — на чем ездит известный комик?.
И вся злость водителей обрушивается именно на эти объекты.
Реальная картина и протест водителей
Однако на деле ситуация часто оказывается иной. Многие такие комплексы, вопреки мнению, принадлежат региону или муниципалитету. Деньги от штрафов идут в бюджет, а оператор рядом — просто наёмный сотрудник, выполняющий техническую работу. Его обязанности — следить за оборудованием, менять карты памяти, протирать объектив, а не получать дивиденды. Но кого это волнует, когда видишь подозрительную конструкцию на обочине? Накопившееся раздражение не раз выливалось в акты вандализма, когда водители уничтожали стойки с камерами.
Всенародный бунт и его последствия
Волна протестов против таких камер прокатилась по всей стране: комплексы уничтожались от Калининграда до Владивостока. Попытки властей объяснить их назначение часто были тщетны — в сознании людей чётко отпечаталось: это обман и нажива. Ситуацию усугубляли скрытые методы установки: камеры прятали в кустах, за знаками, что лишь усиливало недоверие.
Победа здравого смысла и эволюция контроля
Реакция общества, в конце концов, возымела действие. Стихийные «треноги» стали исчезать. Их место заняли более прозрачные и законные формы контроля: специальные автомобили с камерами, стационарные комплексы видеофиксации на мачтах освещения. Эти средства сейчас официально работают на дорогах и контролируют соблюдение ПДД. Каждый такой комплекс теперь чётко обозначен, и водитель заранее знает, что попадает в зону контроля. Это вопрос законности: мы же не в джунглях живём.
И закономерный вопрос: а нельзя было сразу сделать всё по правилам, без полумер и двусмысленностей? Объяснить, кто, как и на каком основании ведёт съёмку, — это, как и во многих других сферах, вопрос доверия между государством и гражданином.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Камеры на дорогах — известный враг всех автомобилистов, но стоящие на обочинах «треноги» и припаркованные рядом автомобили — еще хуже.