В начале 1930-х годов в СССР был создан выдающийся самолёт — АНТ-40, который стал первым в стране фронтовым (на тот момент его называли «средним») бомбардировщиком. Разработкой под руководством А.Н. Туполева занималась бригада А.А. Архангельского, завершившая проект в 1934 году. Когда выяснилось, что машина способна развивать скорость свыше 400 км/ч, её аббревиатуру СБ стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».
Конструктивные особенности
СБ кардинально отличался от предшественников. Конструкторы уделили большое внимание аэродинамике: впервые на бомбардировщике такого класса применили убирающееся шасси, гладкую работающую обшивку вместо гофрированной и закрытые кабины для экипажа. Штурман и лётчик размещались в передней остеклённой части фюзеляжа. Первоначально кабина стрелка-радиста была вписана в обводы, что ограничивало обзор, поэтому с 1939 года её стали оснащать сферической вращающейся башней.
Характерной чертой ранних СБ с двигателями М-100 и М-100А были лобовые сотовые радиаторы с регулируемыми жалюзи и капоты овального сечения. Под моторами находились створки, по форме напоминавшие совок. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Планер самолёта был цельнометаллическим. Использование полумонококовой конструкции фюзеляжа вместо ферменной позволило увеличить полезный внутренний объём.
Разработка и испытания
Первый прототип АНТ-40, оснащённый звездообразными двигателями «Райт Цикло» (730 л.с.), оказался удачным. Его первый полёт состоялся 7 октября 1934 года, но 31 октября испытания прервала авария, вызванная флаттером — самопроизвольными вибрациями конструкции. Это был первый случай столкновения советских конструкторов с таким явлением, и его изучение помогло избежать подобных проблем на других самолётах. К февралю 1935 года машину восстановили, но в серию она не пошла.
В конце 1934 года построили второй опытный экземпляр с рядными двигателями «Испано-Сюиза» 12Y (760 л.с.), имевшими больший потенциал для роста мощности. Этот самолёт также отличался увеличенной площадью крыла.
Хвостовое оперение обычной схемы укреплялось тросовыми расчалками для повышения жёсткости. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Государственные испытания, проходившие с февраля 1935 по апрель 1936 года, подтвердили преимущества самолёта с двигателями «Испано-Сюиза», и именно его приняли за эталон для серийного производства.
Преимущества и совершенствование
В середине 1930-х годов СБ по скорости (424 км/ч) и потолку (9560 м) превосходил не только зарубежные бомбардировщики, но и многие истребители. Мощная силовая установка, механизированное крыло и тормозные колёса позволяли эксплуатировать его с грунтовых полос длиной всего 400 метров.
Конструкторы непрерывно совершенствовали машину. В серийных самолётах устанавливались более мощные двигатели: М-100А, М-103, М-104, М-105. Двухлопастные винты заменили на трёхлопастные с изменяемым в полёте шагом.
Убирающееся шасси было новаторским решением для бомбардировщика того времени. Для зимней эксплуатации самолёт ставили на лыжи, которые первоначально не убирались. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Серийное производство СБ велось с 1936 по 1941 год на двух заводах. Всего построили более 6500 машин различных модификаций, включая 200 пикирующих бомбардировщиков Ар-2. Самолёт участвовал в боях в Испании, на Дальнем Востоке, в советско-финляндской и Великой Отечественной войнах, а также применялся в гражданской авиации. Лицензию на производство закупила Чехословакия.
Модификации СБ
СБ 2М-100 — первая серийная модификация с двигателями М-100 (лицензионные «Испано-Сюиза»). Имела увеличенные размах и площадь крыла. Из-за возросшей массы летные характеристики были ниже, чем у опытного образца. С 1937 года на части машин стали устанавливать протектированные бензобаки.
СБ 2М-100А — вариант с двигателями М-100А (860 л.с.) и трёхлопастными винтами изменяемого шага (конец 1936 года). В ходе производства постоянно улучшалось вооружение и оборудование.
ПС-40 — гражданский транспортный вариант на базе СБ 2М-100А. Использовался Аэрофлотом на линии Москва — Сибирь — Дальний Восток.
СБ 2М-103 (СБбис) — глубокая модернизация 1937 года. Усилена конструкция, установлены двигатели М-103 (960 л.с.), наружные бомбодержатели (максимальная нагрузка — 1600 кг), увеличена кабина штурмана. На этой модификации впервые ввели уборку лыжного шасси в полёте.
СБ 2М-103 (бис3) — дальнейшее развитие с новым капотом двигателей и туннельными радиаторами вместо лобовых. Это дало прирост скорости до 445 км/ч. С 1938 года строился серийно.
УСБ — учебно-тренировочная модификация с дополнительной кабиной инструктора вместо кабины штурмана. Выпускалась небольшими сериями, применялась для подготовки экипажей Пе-2 и буксировки планеров.
ПС-41 — гражданский транспортный самолёт на базе снятых с вооружения СБбис3. Имел подъёмное лыжное шасси.
ММН — опытный самолёт с двигателями М-105, удлинённым носом с большим остеклением и уменьшенной площадью крыла и оперения (1939 год).
СБ РК («расширенное крыло») — экспериментальная модификация 1939 года с двигателями М-105Р и радиаторами, перенесёнными в крыло. Стала основой для Ар-2.
Ар-2 — пикирующий бомбардировщик, созданный на базе СБ РК. Оснащался аэродинамическими тормозами-решетками под крылом, улучшенными мотогондолами и усиленным вооружением (4 пулемёта ШКАС). Выпущено около 200 единиц.
СББ — последний проект ОКБ Архангельского по развитию СБ (1940 год). Представлял собой фронтовой пикирующий бомбардировщик с двигателями М-105Р, разнесённым оперением, убирающимся хвостовым колесом и улучшенной аэродинамикой. В серию не пошёл из-за начала войны и развёртывания производства Пе-2.
Среднерасположенное свободнонесущее крыло было аэродинамически оптимальным. Сброс крупных бомб не вызывал резкой разбалансировки самолёта. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Экспериментальные разработки и боевое применение
На базе СБ проводились различные эксперименты, включая испытания трёхколёсного шасси с носовой стойкой, которое показало отличную устойчивость на земле. Проектировался также торпедоносец АНТ-41, но его разработку прекратили после катастрофы опытного образца.
Боевой дебют СБ состоялся в Испании осенью 1936 года, где республиканцы ласково называли его «Катюшей». Изначально, благодаря высокой скорости, СБ был почти неуязвим для истребителей противника. Ситуация изменилась с появлением у франкистов Messerschmitt Bf.109, а также из-за слабого оборонительного вооружения и отсутствия брони на советских машинах.
Кабина лётчика со сдвижным фонарём располагалась выше кабины штурмана. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
СБ поставлялся в Китай для борьбы с японской агрессией и в Чехословакию, где выпускался по лицензии под обозначением В.71. Эти машины, а также трофейные СБ, использовались Германией и её союзниками (Болгарией, Финляндией) в основном как учебные.
В боях на Халхин-Голе в 1939 году СБ, действуя с больших высот, успешно бомбили японские позиции. Во время советско-финляндской войны потери были значительными, и СБ стали применять преимущественно в ночных операциях.
Кабина штурмана имела целлулоидные панели и вертикальную щель для наведения спаренных пулемётов. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
СБ в Великой Отечественной войне
К июню 1941 года в советских ВВС насчитывалось около 500 СБ, многие из которых были неисправны. В первые дни войны потери были огромными из-за превосходства немецкой авиации и проблем со снабжением. Несмотря на мнение об устаревании, последние модификации СБ по многим параметрам не уступали немецкому бомбардировщику Junkers Ju 88A-1.
СБ применялись с первого дня войны, бомбя объекты в Восточной Пруссии. Из-за нехватки истребителей прикрытия их массово перевели на ночные бомбардировки, где они действовали до конца 1942 года, а на Карельском фронте — до 1943-го. Пикирующие Ар-2 эффективно поражали точечные цели. 31-й авиаполк, летавший на СБ, в декабре 1941 года первым в бомбардировочной авиации стал гвардейским.
Ранние СБ с моторами М-100 оснащались двухлопастными винтами фиксированного шага. На поздних сериях устанавливались трёхлопастные металлические винты изменяемого шага. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Снятые с вооружения СБ до конца войны использовались как транспортные, для снабжения партизан и буксировки планеров, а в учебных частях — ещё несколько послевоенных лет.
Конструкция бомболюка менялась в ходе производства для подвески бомб калибра до 250 кг в разных положениях. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Технические данные СБ 2М-103А
- Экипаж: 3 человека
- Максимальная взлётная масса: 7880 кг
- Размеры: длина × размах — 12,27 м × 20,33 м
- Двигатель: 2 × М-103А по 960 л.с.
- Максимальная скорость на высоте 4100 м: 450 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 8,8 м/с
- Практический потолок: 9300 м
- Дальность полёта: 1900 км
- Вооружение: 4 × 7,62-мм пулемёта ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 500 кг (в перегрузку на внешней подвеске + 1000 кг)
#авиация #самолёты #машина #техника #история #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Сб - окб а.н. Туполева - 1935 г.