При замене сдвоенных масс не забывайте о таких деталях
Ремонт двухмассового маховика — это всегда серьезная статья расходов. Несмотря на то, что сегодня этот узел используется повсеместно и появилось много аналогов, что несколько снизило цены, сама работа остается трудоемкой и дорогой. В попытке сэкономить многие автовладельцы или даже сервисы решают заменить только сам маховик, пренебрегая сопутствующими деталями. Это классическая ошибка, которая в перспективе может обойтись гораздо дороже полного и качественного ремонта.
Что нужно менять в системе ГРМ?
Система газораспределительного механизма (ГРМ) — это комплекс взаимосвязанных компонентов. При ременном приводе в него входят: ремень ГРМ, водяной насос (помпа), натяжитель и направляющий ролик. В случае цепного привода — цепь, натяжитель и успокоители. Золотое правило — менять все эти элементы комплектом, так как их ресурс и износ сопоставимы.
К сожалению, распространенной практикой является замена только ремня (или цепи) с натяжителем и роликом, при этом водяной насос оставляют старым. Некоторые производители даже допускают такую возможность, рекомендуя менять помпу только при второй замене ремня. Однако этот подход рискован. Водяной насос за время работы также изнашивается, и его отказ после установки нового ремня — не редкость.
Интересное: Правильная частота замены моторного масла.
Если насос потечет или заклинит, вам придется оплачивать не только его замену, но и повторную установку нового ремня ГРМ, что удвоит расходы.Еще один часто упускаемый момент при замене ГРМ — охлаждающая жидкость. Поскольку для доступа к ремню систему охлаждения часто приходится сливать, это идеальный момент для ее замены. Интервал замены ГРМ (в среднем 90 000–120 000 км или 5–6 лет) как раз совпадает с рекомендуемым сроком службы антифриза. Замена обеих жидкостей одновременно — разумная и экономичная практика.
Замена амортизаторов
Амортизаторы всегда меняются парами на одной оси (оба спереди или оба сзади). Замена только одного из них приведет к нарушению баланса и ухудшению управляемости. При проведении этой работы также крайне важно установить новые защитные пыльники и отбойники. Эти недорогие элементы (стоимостью в несколько сотен рублей) защищают шток амортизатора от грязи и влаги, значительно продлевая его жизнь. Для комплексного ремонта также рекомендуется одновременно менять опорные подшипники и верхние опоры.
Тормозные колодки и цилиндры
При замене тормозных колодок многие забывают о тормозных цилиндрах, особенно в задних барабанных тормозах. Цилиндры со временем могут закисать, подтекать или неравномерно выдвигать колодки, что снижает эффективность торможения. Регулярная их профилактика или замена вместе с колодками обеспечит безопасность и предсказуемую работу тормозной системы. Также часто игнорируется замена механизма саморегулировки зазора в барабанных тормозах, что приводит к неполному контакту колодок с барабаном.
Интересное еще здесь: Совет.
Часто игнорируемые замены в автосервисе.