Проблема, когда автомобиль отказывается заводиться, — одна из самых неприятных для любого автовладельца. Однако с точки зрения диагностики, незапуск двигателя часто является относительно простой задачей для решения, если подойти к ней системно. В основе работы любого инжекторного бензинового двигателя лежат три фундаментальных условия: наличие топливовоздушной смеси, исправная искра для её воспламенения и достаточная компрессия в цилиндрах. Соответственно, все причины незапуска можно свести к неисправностям в одной из этих трёх областей: топливной системе, системе зажигания или механической части двигателя (ЦПГ, ГРМ). Методичная проверка каждой из них позволит локализовать проблему.
1. Проверка системы зажигания
Диагностику следует начинать с самого простого и наглядного — проверки наличия искры. Для этого необходимо выкрутить свечу зажигания, подключить её к высоковольтному проводу или катушке, надёжно прижать металлической частью (резьбой или корпусом) к «массе» двигателя (например, к клапанной крышке) и прокрутить двигатель стартером. На исправной системе между электродами свечи будет чётко видна яркая искра сине-фиолетового цвета. Отсутствие искры или её слабость указывают на проблемы в цепи зажигания: это могут быть неисправные катушки, модуль зажигания, высоковольтные провода, датчик положения коленвала или связанная с ними проводка.
2. Диагностика топливной системы
Если искра есть, следующим шагом нужно убедиться, что топливо поступает в цилиндры. Самый простой способ — после нескольких попыток запуска выкрутить свечу и осмотреть её. Если электроды и резьба мокрые и пахнут бензином, значит, подача топлива в целом работает. Если свеча сухая — проблема в топливоподаче. Более точная проверка включает в себя определение давления в топливной рампе. На многих автомобилях (особенно отечественных) для этого есть специальный штуцер с золотником, похожим на ниппель колеса. Важно соблюдать осторожность: при нажатии на золотник бензин может выстрелить струёй под давлением в несколько атмосфер. Отсутствие давления или его недостаточный уровень говорят о неисправности топливного насоса, регулятора давления, засорённом фильтре или проблемах в электрической цепи питания насоса.
3. Оценка механического состояния двигателя (компрессия и ГРМ)
Третье необходимое условие для запуска — достаточная компрессия, то есть способность цилиндров удерживать давление. Для точного измерения нужен компрессометр, но для первичной диагностики часто достаточно оценить факт её наличия. Если в большинстве цилиндров компрессия есть, двигатель, как правило, сможет запуститься, даже если в одном цилиндре она отсутствует (двигатель будет работать неустойчиво). Самая критичная и, к сожалению, распространённая механическая неисправность, приводящая к нулевой компрессии во всех цилиндрах, — обрыв или перескок ремня (или цепи) ГРМ. На многих современных моторах это приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту. Проверить целостность ремня можно визуально, сняв защитный кожух. Также косвенным признаком проблем с механикой является изменение звука работы стартера — он начинает крутить двигатель «вхолостую», слишком легко, без характерного сопротивления сжатия.
Данный материал призван помочь структурировать подход к поиску неисправности и сузить круг возможных причин. В следующих публикациях мы подробнее разберём алгоритмы диагностики каждой из систем в отдельности.
Если информация была для вас полезной, буду благодарен за обратную связь в виде лайка или подписки. Удачи на дорогах и в ремонте!
Интересное еще здесь: Совет.
Определяем причину незапуска двигателя самостоятельно.