Перед установкой контрактного двигателя, который поставляется без впускного коллектора, возникла необходимость привести в порядок старый узел. Основные проблемы, с которыми пришлось столкнуться: обильные масляные отложения по всем внутренним поверхностям, сломанный штуцер вакуумной системы и поврежденный пластиковый кронштейн, отвечающий за изменение геометрии впуска.
Очистка от нагара
Работу начал с разборки коллектора и его последующей ультразвуковой мойки. За 500 рублей удалось добиться идеальной чистоты – все следы масла и грязи были полностью удалены. Важный момент: при демонтаже внутренних перегородок нужно действовать крайне аккуратно, так как металлический корпус коллектора довольно хрупкий.
Полный размерПосле мойки
Ремонт вакуумного штуцера
Следующим этапом стал ремонт обломанного штуцера. По совету коллеги (Maer4iG), было решено использовать метод склейки с применением «секундного» клея и пищевой соды. Полученная смесь после застывания образует прочный, каменеющий состав. После склейки обязательно нужно проверить иголкой, не заблокирован ли внутренний канал штуцера.
Полный размерСода, не кокс)
Изготовление новой крепежной лапки
Наиболее сложной задачей оказалось восстановление пластикового кронштейна (лапки), который приводит в движение тяги заслонок. Изначально свою частично сломанную деталь я отдал тому же Maer4iG, рассчитывая на контрактный двигатель. Однако выяснилось, что новый мотор поставлялся без впускного коллектора и этой детали. Взяв старый, полностью сломанный кронштейн за основу, я пришел к выводу, что ремонт пластика – не лучшее решение, так как со временем он снова разрушится, и система изменения геометрии впуска перестанет функционировать.
Было принято радикальное решение – изготовить лапку из алюминия. С помощью дяди была создана металлическая заготовка, которую я затем доработал напильником по месту установки. Результат получился надежным и долговечным. При изготовлении подобной детали особое внимание нужно уделить центральному отверстию под вал – на прилагаемом эскизе оно указано меньшего диаметра и требует точной доводки. В процессе сборки также были обнаружены люфты в тягах заслонок, но осталось неясным, являются ли они заводской особенностью или следствием износа.
Полный размерЭскиз
Полный размерЗаготовка на валу
Полный размерНа месте несения службы
Сборка и герметизация
После решения всех проблем приступил к финальной сборке. Все стыки и соединения, которых в конструкции впускного коллектора немало, были обильно обработаны герметиком ABRO (ушел почти целый тюбик – около 3/4). Особенно важно следить, чтобы герметик не попал в каналы вакуумной системы. Для страховки я вставил в эти каналы куски толстой проволоки, которые удалил уже после полного высыхания состава.
Полный размерКаналы вакуумной системы
На этом восстановление впускного коллектора было завершено. Спасибо за внимание к статье. Буду рад вашим комментариям и оценкам. Оставайтесь на канале, впереди еще много полезного и интересного материала. Дополнительные публикации также доступны на Drive2.