Наверное, у каждого водителя есть особые воспоминания о первой машине. Независимо от того, была она хорошей или не очень, первый автомобиль навсегда остаётся в памяти. Давайте поделимся своими историями!
Начало пути: ВАЗ 2105
Моим первым автомобилем стал ВАЗ 2105, или, как его часто называют, «пятёрка».
Покупка запомнилась курьёзным случаем: прямо в магазине в Краснодаре продавец попытался завести машину, и выяснилось, что стартер не работает — и это на новой машине! Этот эпизод стал символичным началом моего знакомства с отечественным автопромом.
Эволюция автопарка: от «Опеля» до «Лексуса»
Со временем вкусы и возможности менялись. Мой автомобильный путь можно проследить по ключевым моделям:
- Первый прорыв: В 1991 году я привёз первую иномарку — Opel Ascona 1984 года, купленную в Гамбурге всего за 500 марок. После этого стало ясно, что с отечественным автопромом наши пути расходятся.
- Поиски идеала: Затем был Ford Sierra 2.3, который разочаровал, и Volkswagen Passat B4, который два года служил без проблем. Настоящим открытием стал первый японец — Toyota Mark II (81-й модели). За ним последовала череда японских автомобилей: Mark II 90-й, Mitsubishi Diamant (который, честно говоря, разочаровал), Toyota Cresta 100, Mazda Xedos, снова Mark II 100-й и, пожалуй, самая любимая — Toyota Corolla («Гайка»).
- Вершина? В итоге я «допрыгался» до Lexus. Это отвратительная машина в том смысле, что после неё уже ничего не хочется, кроме нового Lexus. Она задаёт такую высокую планку комфорта и надёжности, что сложно смотреть в сторону других марок.
- Истоки: А учился я водить и сдавал на права на «убитом в хлам» Москвиче-412. Инструктор тогда говорил: «Научишься на ЭТОМ ездить — на чём угодно поедешь!». Наверное, он был прав. Этот опыт закалил характер и дал бесценные навыки.
Эпоха «Тарахтуна»: Ford Scorpio
Затем в моей жизни появился Ford Scorpio 2.5 TD 1992 года выпуска. Я выкупил его у отца, освободив ему место для японского автомобиля.
Эта машина имела свои уникальные черты:
- Просторный салон: Огромный задний диван и вообще невероятное количество места в салоне. Правда, меня, как водителя, это мало радовало — скорее, даже «жаба давила», ведь пассажиры постоянно садились сзади и с удовольствием рассказывали мне, как там хорошо, пока я крутил баранку.
- Надёжный «паровоз»: Дизельный двигатель (говорят, разработки Peugeot) тянул как паровоз. Проехав около 250 тысяч километров, он даже не начинал «есть» масло или показывать другие проблемы — можете не верить, но это так!
- Универсальность: Работая в строительной компании, я особенно ценил то, что Scorpio мог ездить на солярке, которую заливали в технику, например, в экскаватор. Благодаря этому на заправки я заезжал крайне редко. Настолько редко, что при продаже Ford я ещё и «приложил» к нему 200 литров солярки. Одним словом — я был счастлив!
За свой характерный звук мотора мы ласково называли его «Тарахтун».
Поворотный момент
Однако моя эйфория от Scorpio закончилась в тот момент, когда меня прокатили на Subaru Outback. После этой поездки при выборе следующей машины вопрос с маркой уже не стоял — я понял, что хочу именно такой автомобиль. Так завершилась одна глава и началась новая в моей автомобильной истории.