В конце 1950-х годов, в период активного восстановления промышленности, Советский Союз столкнулся с острой необходимостью в создании компактных и универсальных грузовых автомобилей, способных уверенно передвигаться в условиях бездорожья. Решение этой важной государственной задачи было поручено Ульяновскому автозаводу, где уже велись работы над перспективной моделью, получившей в народе прозвище «головастик».
Универсальная платформа для инноваций
За годы производства автомобиль УАЗ-450 пережил две крупные модернизации и был выпущен огромными тиражами. Его надежная, простая конструкция и отличная маневренность сделали «головастика» идеальной испытательной базой для множества советских инженерных разработок. Уже в те годы конструкторы активно исследовали возможности электрификации транспорта, понимая её огромный потенциал. Переход на полностью электрическую или гибридную тягу сулил значительное увеличение коэффициента полезного действия двигателей и, как следствие, оптимизацию расхода топлива.
Эксперимент с маховиком-накопителем
В 1960-х годах на базе УАЗ-450 был проведен уникальный эксперимент, направленный на радикальное снижение потребления горючего в машинах с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на богатые топливные ресурсы страны, вопросы экономии и эффективного использования энергии считались стратегически важными на случай потенциального дефицита.
Обратите внимание: Когда лишили водительских прав, часть вопросов решить можно.
Вместо стандартного кузова на заднюю раму автомобиля установили экспериментальный агрегат — маховик, совмещенный с теплообменником. В этой гибридной схеме ДВС приводил в движение переднюю ось, а за вращение задних колес отвечала энергия, накопленная в раскрученном маховике через вариатор. Из-за отсутствия автоматики управления системой, непосредственно за кабиной пришлось разместить дополнительное сиденье для инженера-испытателя, который вручную контролировал работу этого сложного электромеханического узла.Результаты и судьба проекта
Проведенные испытания дали впечатляющие результаты: модифицированный УАЗ продемонстрировал возросшую динамику разгона, сократил тормозной путь благодаря системе рекуперации энергии и, что главное, стал расходовать в два раза меньше топлива. В дальнейшем планировалось автоматизировать управление системой, чтобы устранить необходимость во втором пилоте, чье место считалось крайне опасным. Однако эти планы так и не были реализованы. Проект заморозили из-за «сырости» конструкции и высоких рисков разрушения маховика в процессе эксплуатации. Длительная бюрократическая волокита привела к тому, что технология устарела и потеряла свою актуальность, так и не выйдя за рамки эксперимента.
Больше интересных статей здесь: Обзор.