Несколько недель назад я решил посетить официальный дилерский центр Volkswagen, чтобы оценить текущую ситуацию на рынке и понять, какие варианты обновления есть для моего Volkswagen Polo 2019 года выпуска.
Первое впечатление и завышенные цены на сервис
Несмотря на статус одного из крупнейших салонов в городе, внутри царила непривычная пустота и скучная атмосфера. Складывается впечатление, что поток клиентов, в том числе и на обслуживание, существенно сократился. Вероятная причина — неадекватно высокие цены на услуги. На мой вопрос о стоимости планового ТО для моего Polo (замена масла, фильтров и свечей) был назван ценник в 27 тысяч рублей. Для бюджетного автомобиля B-класса, каким является Polo, такая сумма выглядит совершенно необоснованной и сравнима со стоимостью обслуживания премиальных марок.
Дефицит новых авто и навязчивые предложения менеджера
Выбор новых автомобилей в салоне оказался крайне скудным: несколько Polo, пара Tiguan, остальное — подержанные машины с табличками «цена по запросу». Мой Polo 2019 года — это топовая на тот момент комплектация Connect с пакетом «комфорт». Я попросил менеджера подобрать аналог с похожим оснащением. Вместо этого он начал активно продвигать Polo в комплектации Status с двигателем 1.6 на «автомате», дополненной пакетами media, winter и comfort. Менеджер настойчиво уверял, что это «совершенно другая машина», и уговаривал пройти тест-драйв.
Оценка моего текущего автомобиля по программе trade-in оказалась заниженной — всего 850 тысяч рублей, хотя рыночная стоимость аналогичных Polo с пробегом около 80 тыс. км в нашем регионе колеблется в районе 1–1.1 млн рублей.
Обратите внимание: Рассказываю какова жизнь дальнобойщика . Водители , которые вносят свой вклад в коммерческую сеть , поддерживая жизнь в стране ..
Разочаровывающий тест-драйв и снижение качества
Тест-драйв нового Polo не вызвал никакого восторга, а скорее разочаровал. Я не почувствовал обещанного превосходства в комфорте. Напротив, качество отделки салона визуально стало более бюджетным. Например, доводчики стекол остались только у водительской двери (у меня в старой модели — на всех четырех). Количество задних датчиков парковки сократилось с четырех до двух. Панель приборов собрана из разных видов пластика с заметными и неровными стыками. Уже при пробеге в 5 000 км в салоне слышны посторонние скрипы («сверчки»), в то время как в моей машине они появились лишь после 80 000 км пробега.
Шокирующая итоговая цена и скрытые переплаты
После тест-драйва менеджер озвучил окончательную стоимость. За Polo в предложенной комплектации, при оформлении кредита и всех страховок, с учётом trade-in, запросили 2.25 млн рублей. При покупке же за наличные цена оказалась ещё выше — 2.35 млн рублей.
Официальная рекомендованная розничная цена (RRP) для этой версии составляет около 1.9 млн рублей. Таким образом, наценка дилера выглядит совершенно необоснованной. Даже если бы мне удалось выгодно продать свой старый Polo за 1.1 млн рублей, для перехода на новый аналогичный автомобиль потребовалось бы доплатить ещё 1.25 млн рублей. А что я получу взамен? По сути, ту же машину, но с более дешёвой отделкой.
Ситуация становится абсурдной при рассмотрении кредитного предложения. Если взять кредит на 5 лет, не гасить его досрочно и ежегодно оформлять КАСКО, то полная стоимость нового Polo в итоге может приблизиться к 3 млн рублей. Это совершенно не соответствует классу и сути автомобиля.
Вывод напрашивается сам собой: мой нынешний Polo остаётся со мной. Современные цены на новые автомобили бюджетного B-сегмента, на мой взгляд, потеряли связь с реальностью. Машина этого класса не должна стоить дороже 1-1.2 млн рублей, а не заоблачные 2.35 млн.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Заехал в автосалон Volkswagen, рассказываю как мне пытались продать Polo не в самой топовой комплектации за 2,35 млн.