Третья часть истории уральского дальнобойщика Гриши посвящена обживанию нового, но не совсем нового КамАЗа, ремонтным хлопотам и неожиданной встрече в пути, которая заставила задуматься о жизни.
«Новый» КамАЗ и начало ремонта
Вернувшись из рейса, Гриша сразу отправился к директору, чтобы узнать о дальнейших планах. Тот обрадовал его новостью о покупке нового КамАЗа. Радость водителя, однако, была недолгой. Машина, шасси КамАЗ-53213, оказалась лишь внешне обновлённой кабиной, установленной на порядком потрёпанное шасси. Рама была ржавой, пневмосистема собрана на скрутках и старых шлангах, а проводка к фонарям — из обрезков. Тем не менее, мотор заводился легко и работал ровно, что вселяло некоторую надежду.
Гриша решил начать с пневмосистемы. Покупка комплекта новых трубок обернулась настоящей головной болью: подгонка, неверные загибы, неподходящие детали. Параллельно его напарнику Эдику достался МАЗ «Супер» без турбины, который тот сразу же решил дорабатывать.
Коллаж для примера.
Кропотливое восстановление
Почти месяц ушёл на приведение пневмосистемы в идеальный порядок: все соединения были собраны на фум-ленте, трубки защищены резиной. Затем настал черёд электрики, которую доверили автоэлектрику. Эдик же успешно установил на свой МАЗ турбину, и двигатель засвистел. Гриша занялся ходовой частью: перебрал ступицы, заменил подшипники и сальники, проверил рессоры.
Приятным сюрпризом стало состояние двигателя и коробки передач — на них даже сохранились заводские пломбы. Проверив вкладыши и отрегулировав выжимной подшипник, Гриша хотел снять и редуктора, но механик отговорил его, сославшись на отсутствие запчастей и уверенность, что машина больше стояла, чем ездила.
Коллаж для примера.
Создание кузова и первый рейс
Следующим этапом стала работа над кузовом. Сварщик, прозванный «Большим Татарином», усилил основание, сделал высокие борта и вывел выхлопную трубу наверх. В столярном цехе настелили пол из досок, предусмотрев технологические люки для удобства будущего ремонта. Пока кузов красили, Гришу снова посадили на тягач, но вскоре он вернулся к своему почти готовому КамАЗу.
Первым заданием для обновлённой машины стала поездка в Кольчугино за кабелем. Дорога была знакомой — именно здесь когда-то Грише пришлось с помощью солдат запихивать редуктор в мост старого КамАЗа. Ирония судьбы не заставила себя ждать: отъехав километров 30, он обнаружил под задним мостом течь масла. Сальник хвостовика вышел из строя. К счастью, запчасть и масло были с собой, и водитель быстро устранил неполадку.
Коллаж для примера.
Дорожный попутчик Вася
Во время этого импровизированного ремонта к Грише подошёл мужчина с просьбой подвезти до Можги. Его вид был помятым, но одежда чистой. Представившись Васей, он сел в кабину с условием не мусорить, не курить и не пить. В пути завязался разговор.
Вася рассказал печальную историю. Поехав на заработки в Москву, он столкнулся с обманом работодателей. Оставшись без денег и паспорта, мужчина постепенно скатился на социальное дно. Он стал бомжом, ночовал в заброшенном бомбоубежище, ключи от которого когда-то «позаимствовал», работая дворником, и питался просроченными продуктами из баков у магазина. Его удерживало в этом состоянии чувство стыда вернуться домой с пустыми руками.
Переломный момент наступил весной, когда Вася, помогая застрявшей легковушке, встретил свою бывшую одноклассницу. Та, узнав его, не стала давать денег, но отчитала за эгоизм и пообещала помочь с работой через своего мужа. Этот шанс Вася и решил использовать, отправившись домой.
Коллаж для примера.
Гриша поддержал попутчика, посоветовав ему крепко взяться за этот шанс, вернуться в семью и держаться подальше от выпивки. Высадив Васю в Можге, дальнобойщик искренне пожелал ему удачи и надеялся, что тому удастся вернуться к нормальной жизни.
Рутина и планы на будущее
Вернувшись в автопредприятие, Гриша встретил Эдика, который снова перебирал коробку передач на своём МАЗе. Самого Гришу стали регулярно снаряжать в рейсы с мачтами для «Гидромета» — работа была не пыльной и не срочной. Тем временем для его КамАЗа начали готовить прицеп-«якорь», планируя установить на него кузов от девятиметрового полуприцепа.
Коллаж для примера.
В АТП произошли изменения: механика выгнали, а директор теперь сам закупал запчасти, что положило конец «кроилову». Гриша заметил, что его пока не отправляют в очень дальние рейсы, давая возможность полностью обкатать машину. Это навело его на мысль: не готовят ли его снова к работе на зимнике? Ответ на этот вопрос должен был проясниться в будущем.
На этом история не заканчивается, и продолжение следует.
Первую часть читать здесь:
Сюжет Григория Гусарова в обработке автора сайта "О технике и не только"
Спасибо огромное всем за внимание! Не забывайте пожалуйста ставить "лайки", помогите продвинуть канал, ваши оценки и внимание очень важны для меня
Всем, а особенно шофёрам спокойных дорог, отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо !
Благодарность автору за его труд:
Рассказ художественный, но основан на вполне реальных событиях. Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.#за рулём #рассказы дальнобойщика #камаз #водитель грузовика #шоферские байки #рассказы из жизни #дорожные истории #жизнь как она есть #автобаза #жизнь в россии
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Уральские шофёры-дальнобойщики. Часть 3.