Добро пожаловать на мой сайт!
Помните Остапа Бендера из романов Ильфа и Петрова? Этот персонаж мастерски находил легальные способы получения денег. Современная государственная политика в автомобильной сфере, особенно в части утилизационного сбора, напоминает его методы — формально всё законно, но результат вызывает вопросы. Недавнее почти двукратное повышение этого сбора немедленно отразилось на ценах новых автомобилей. Однако многие автовладельцы до сих пор не понимают, что это за платеж и почему его бремя ложится на них.
Что такое утилизационный сбор и как он менялся
По своей сути, утилизационный сбор — это плата за будущую переработку автомобиля в конце его жизненного цикла. Изначально её вносили сами владельцы при сдаче машины в утиль. Затем обязанность перешла к иностранным производителям, а размер платежа существенно вырос.
Семь лет назад эти правила распространились и на российский автопром. Заводы стали платить государству, а затем закладывали эти расходы в стоимость новых автомобилей, перекладывая финансовую нагрузку на конечного покупателя.
Новая система: почему она не работает
Теоретически государство компенсировало сбор производителям, чьё производство было локализовано в России, чтобы стимулировать экономику. Но здесь кроется важная деталь: далеко не каждый завод имеет полный производственный цикл. Это означало, что многие производители не могли рассчитывать на компенсации.
Ситуация снова изменилась зимой прошлого года с введением балльной системы. Если автомобиль не набирает нужного количества баллов (учитывается происхождение металла, оборудования, деталей и т.д.), производитель лишается компенсации. Секрет в том, что набрать необходимое количество баллов практически невозможно ни для одного завода.
Последствия для рынка и покупателей
Что это значит на практике? Производители, не получившие компенсацию от государства, будут вынуждены снова закладывать эти расходы в цену автомобиля.
Обратите внимание: Apple избегает строительства своего автомобильного завода, так как это будет стоить миллиарды долларов.
Учитывая, что утилизационный сбор планируют периодически повышать, логичным итогом станет закрытие многих предприятий. Это приведёт к постепенному исчезновению отечественных машин с рынка и неизбежным массовым сокращениям.Цифры и прогнозы: сколько придётся платить
Давайте рассмотрим конкретный пример. Возьмём Lada Xray (индекс GAB320). Пока ситуация не катастрофическая: автомобиль набирает 3508 баллов. Однако в 2025 году планка поднимется до 3701 балла, и за машину уже придётся доплачивать около 11-12 тысяч рублей. А через три года, когда требования станут максимальными, эта доплата может достичь 80 000 рублей.
Для многих других моделей последствия будут ещё серьёзнее — рост стоимости может составить 100 000 рублей и более. Суть остаётся неизменной: цены гарантированно вырастут даже на такие доступные модели, как «Нива» или «Гранта». В сложной ситуации окажутся все: покупатели, заводы и их сотрудники, которых, вероятно, ждут сокращения.
Вот так на практике применяются «бендеровские» методы: формально всё по закону, но результат оставляет неприятное послевкусие и ведёт к удорожанию самого массового транспорта.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Почему Лада скорее всего будет стоить почти как Мерседес.