В 1938 году в ОКБ под руководством Семёна Александровича Кочергина стартовал амбициозный проект по созданию одноместного пикирующего бомбардировщика. Машина, получившая индекс ОПБ-5, проектировалась под перспективный 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-90, который должен был развивать мощность в 1750 лошадиных сил. Этот самолёт с самого начала задумывался как носитель передовых идей.
На изображении представлен пулемёт УБ (универсальный Березина) — ключевой элемент вооружения советской авиации тех лет. Он выпускался в трёх основных вариантах: турельном (УБТ), синхронном (УБС) и крыльевом (УБК). Принятый на вооружение в 1941 году, этот пулемёт весил 21,5 кг и имел темп стрельбы до 1000 выстрелов в минуту, а начальная скорость пули достигала 860 м/с. Его работа основывалась на принципе отвода пороховых газов. Боекомплект включал патроны комбинированного действия: бронебойно-зажигательные, бронебойно-зажигательно-трассирующие и зажигательно-разрывные. УБ стал стандартным вооружением для многих типов боевых самолётов Великой Отечественной войны. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
ОПБ-5 выделялся на фоне современных ему штурмовиков и истребителей целым рядом оригинальных конструктивных решений, что делало его уникальной для своего времени машиной.
Конструктивные особенности и аэродинамика
Самолёт представлял собой одномоторный низкоплан с классическим хвостовым оперением. Его главной отличительной чертой было крыло типа «обратная чайка» — с изломом вниз у корня. Такая конфигурация позволила конструкторам сделать шасси более коротким и лёгким, а также освободить пространство в нижней части фюзеляжа для просторного бомбоотсека с широким люком. Это решение не только упрощало подвеску боеприпасов, но и положительно сказывалось на путевой устойчивости машины в полёте.
Для выполнения своей основной задачи — пикирующего бомбометания — самолёт был оснащён специальными тормозными щитками. Они размещались на верхней и нижней поверхностях крыла перед закрылками и могли отклоняться на 90 градусов. Эти щитки выполняли две важные функции: ограничивали скорость при пикировании, позволяя лётчику точно прицелиться, и снижали посадочную скорость достаточно тяжёлого самолёта.
На фотографии видна характерная носовая часть ОПБ-5. Кок винта выполнен с центральным круглым воздухозаборником, внутри которого был встроен вентилятор для улучшенного охлаждения двигателя. Передняя часть фюзеляжа изготавливалась из дюралюминия, ходовая часть — из фанеры, а оперение — снова из дюралюминия, при этом рули обтягивались полотном. Источник: Энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Фюзеляж сигаробразной формы вмещал в себя одноместную кабину, бомбоотсек, вооружение и топливные баки. Форма обтекателя винта, аналогичная использовавшейся на истребителе И-185М-90 Поликарпова, тщательно отрабатывалась в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), что позволило добиться оптимального обтекания и эффективного охлаждения силовой установки.
Вооружение и тактика применения
Главным калибром бомбардировщика была одна 500-кг бомба. Для её безопасного сброса при крутом пикировании инженеры разработали оригинальную параллелограммную подвеску. С помощью гидропривода эта конструкция выдвигала бомбу вниз, за пределы диска вращающегося винта, исключая риск его повреждения. В момент сброса выпускались тормозные щитки, и самолёт как бы «отставал» от собственной бомбы. Эта новаторская система, предварительно испытанная на специальном стенде, работала безотказно. После выполнения бомбометания ОПБ-5, благодаря высоким лётным и манёвренным характеристикам, мог на равных вести воздушный бой с истребителями противника.
Кабина пилота каплевидной формы обеспечивала отличный круговой обзор, что было критически важно для истребителя-бомбардировщика. Защиту лётчика обеспечивало бронестекло в козырьке и заголовнике, а также бронеспинка кресла. Средняя часть фонаря была сдвижной. Крыло цельнометаллической конструкции типа «обратная чайка» дополнительно оборудовалось автоматическими предкрылками для улучшения характеристик на взлёте и посадке. Источник: Энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Стрелковое вооружение было сосредоточено в носовой части и включало четыре пулемёта, установленных вокруг двигателя: два крупнокалиберных 12,7-мм БС (боезапас 440 патронов) и два 7,62-мм ШКАС (1700 патронов).
Судьба проекта
Опытный образец ОПБ-5 был построен в 1941 году. Однако с его испытаниями возникли серьёзные трудности. Запланированный двигатель М-90 к сроку готов не был, поэтому рассматривались альтернативы — М-82 (1700 л.с.) и М-71 (2000 л.с.). Испытания с опытным М-90 всё же начались, но завершить их не удалось: двигатель требовал длительной доработки, а начавшаяся Великая Отечественная война заставила сосредоточить все ресурсы на производстве уже освоенных серийных машин, таких как пикирующий бомбардировщик Пе-2. В начале 1942 года все работы по перспективному ОПБ-5 были окончательно прекращены, и самолёт так и остался в единственном экземпляре.
Технические данные ОПБ-5
- Экипаж: 1 человек
- Максимальная взлётная масса: 3842 кг
- Размеры: длина х размах крыла — 8,28 м х 10,4 м
- Двигатель: 1 х М-90, 1750 л.с.
- Максимальная скорость на высоте 5700 м (расчётная): 600 км/ч
- Скороподъёмность: 14,4 м/с
- Практический потолок: 9900 м
- Дальность полёта (расчётная): 660 км
- Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемёта БС, 2 х 7,62-мм пулемёта ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 500 кг
#авиация #самолёты #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война #история
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Опб-5 - окб с.а. Кочергина - 1941 г.