Самолёт Пе-2, созданный в ОКБ под руководством Владимира Петлякова, стал основным и самым массовым фронтовым бомбардировщиком советских ВВС на протяжении всей Великой Отечественной войны. Эта машина принимала участие практически во всех крупных операциях, демонстрируя высокую эффективность и надёжность.
Экипаж из трёх человек размещался в двухместной кабине с отличным обзором: пилот и штурман, сидевший за ним справа. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
От истребителя к бомбардировщику
История Пе-2 началась неожиданно. Его прототипом стал высотный истребитель «100» (или «СТО»), разработанный в 1939 году группой заключённых конструкторов под руководством В.М. Петлякова в специальном техническом отделе НКВД. Самолёт показал блестящие лётные данные на испытаниях. Однако острая потребность армии в современном пикирующем бомбардировщике заставила пересмотреть планы. В мае 1940 года поступило срочное задание: всего за полтора месяца переделать истребитель в бомбардировщик. К работе, кроме ОКБ Петлякова, подключились около 300 конструкторов из других ведущих бюро. Рабочие чертежи сразу передавались на заводы, и 23 июня 1940 года, без постройки опытного образца, началось серийное производство самолёта, получившего обозначение Пе-2. К трагическому дню 22 июня 1941 года в войсках, особенно в приграничных округах, этих новых машин было ещё очень мало.
Конструкция и особенности
Пе-2 был передовой для своего времени машиной. Он имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением полотняной обшивки рулей) и отличался высокой насыщенностью электроприводами — на борту насчитывалось около 50 электромоторов, управлявших триммерами, щитками, жалюзи и другими системами. Для безопасного пикирования под крылом устанавливались тормозные решётки, а запас прочности позволял заходить на цель под углом до 70 градусов. Предкрылки улучшали взлётно-посадочные характеристики.
Стрелок-радист защищал самолёт от атак сверху, ведя огонь из перекидного пулемёта ШКАС через астролюк или бортовые лючки. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (4 бомбы по 100 кг внутри и по одной в мотогондолах), а в перегрузку самолёт мог нести до 1600 кг. Оборонительное вооружение первоначально состояло из четырёх пулемётов ШКАС, которые в ходе войны постепенно заменялись на более мощные крупнокалиберные УБ.
Эволюция в огне войны
Трагическая гибель Владимира Петлякова в январе 1942 года не остановила развитие самолёта. Коллектив возглавил В.М. Мясищев, под руководством которого Пе-2 постоянно модернизировался. Устанавливались более мощные двигатели, улучшалась аэродинамика, усиливалось бронирование и вооружение. Появились модификации с реактивными ускорителями (Пе-2РД), что было смелым экспериментом для того времени. Постоянно росла и боевая эффективность. Лётчики ценили Пе-2 за манёвренность и живучесть. Особую известность получила тактика «вертушки», разработанная И.С. Полбиным, когда бомбардировщики поочерёдно пикировали на цель, прикрывая друг друга и образуя гигантский вертикальный круг. Прочная конструкция позволяла Пе-2 выполнять фигуры высшего пилотажа и даже использоваться в качестве истребителя для отражения атак вражеских бомбардировщиков.
Огневую мощь обеспечивала кинжальная установка пулемёта ШКАС. Для наблюдения за воздушной обстановкой служили бортовые блистеры. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
За годы войны промышленность выпустила около 11 500 самолётов Пе-2 всех модификаций, что сделало его одним из символов воздушной мощи СССР в той войне.
Модификации Пе-2
На базе удачной конструкции было создано множество вариантов, каждый для своих задач:
«100» — прототип, высотный истребитель-перехватчик с гермокабинами и турбокомпрессорами. Отличался мощным пушечным вооружением и оригинальным бомбовым вооружением для поражения строя бомбардировщиков.
Пе-2 — основная серийная модификация, трёхместный пикирующий бомбардировщик. Постоянно совершенствовался: усиливалось вооружение (Пе-2ФТ), менялась конструкция кабин (Пе-2ФЗ), улучшалась аэродинамика.
Шасси с тормозными колёсами убиралось назад в мотогондолы. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Пе-2Р — разведчик, оснащённый фотоаппаратурой и дополнительными топливными баками.
УПе-2 (Пе-2У) — учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением, выпускавшийся большой серией.
Пе-2И — глубокая модернизация с двигателями ВК-107А, увеличенным фюзеляжем и бомбовой нагрузкой до 3000 кг. Развивал скорость свыше 650 км/ч.
Хвостовое оперение было разнесённым: кили-шайбы крепились на концах стабилизатора. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
ДБ-108 — опытный скоростной бомбардировщик на базе Пе-2И с расчётной скоростью около 700 км/ч. Разрабатывался в нескольких вариантах, но с окончанием войны программа была свёрнута.
ДБ-108. Источник: Яндекс.Картинки.
Истребительные модификации: Пе-3
На базе Пе-2 был создан тяжёлый истребитель Пе-3, выпускавшийся для войск ПВО. Он имел усиленное вооружение, увеличенный запас топлива и снятые тормозные решётки. Модификация Пе-3бис получила ещё более мощное вооружение (пушки и пулемёты) и использовалась как многоцелевой самолёт для перехвата, разведки и ударов по наземным целям.
Пе-3 истребитель. Источник: Яндекс.Картинки.
Пе-3бис модифицированный истребитель. Источник: Яндекс.Картинки.
Технические данные Пе-2
- Экипаж: 3 чел.
- Максимальная взлётная масса: 8300 кг
- Размеры: длина х размах 12,6 м х 17,6 м
- Двигатель: 2 х М-105ПФ (1210 л.с. каждый)
- Максимальная скорость на высоте 3200 м: 482 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 7,5 м/с
- Практический потолок: 7800 м
- Дальность полёта: 1170 км
- Вооружение: 4 х 7,62-мм пулемёта ШКАС, 1 х 12,7-мм пулемёт БТ
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1600 кг (в перегрузку)
#авиация #самолёты #техника #машины #ссср #история #вов #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Пе-2 - окб в.м. Петлякова - 1940 г.