Первый год Великой Отечественной войны наглядно продемонстрировал советскому командованию необходимость срочной корректировки тактики применения бомбардировочной авиации. Столкнувшись с подавляющим превосходством люфтваффе в воздухе, нехваткой скоростных и хорошо вооружённых самолётов, а также надёжного истребительного сопровождения, ВВС РККА были вынуждены перейти преимущественно на ночные бомбардировки. В этих условиях эффективно действовали даже устаревшие бипланы, такие как Р-5 и У-2 (По-2). Этот опыт породил острую потребность в создании специализированного, массового ночного бомбардировщика. Новая машина должна была сочетать высокие лётные данные с огромной бомбовой нагрузкой, оставаясь при этом простой, технологичной и недорогой в производстве. Существующие фронтовые бомбардировщики Пе-2 и дальний Ил-4 этим требованиям удовлетворяли лишь отчасти.
Благодаря продуманной модульной конструкции, окончательная сборка самолёта НБ в Москве из узлов, изготовленных в Новосибирске, прошла без проблем с подгонкой. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Рождение проекта в эвакуации
Работа над таким самолётом началась в конце 1941 года в Новосибирске, куда были эвакуированы КБ и опытный завод под руководством выдающегося авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова. Машина получила рабочее обозначение «Т» и официальное название НБ (ночной бомбардировщик). Эскизный проект, представленный в январе 1942 года, описывал двухмоторный скоростной высокоплан. Его ключевой особенностью был просторный внутренний бомбоотсек, способный вместить до 5000 кг авиабомб, и мощное оборонительное вооружение. По габаритам НБ был схож с серийным ДБ-3 (Ил-4), однако его полётный вес и боевая нагрузка превосходили предшественника в полтора-два раза. Конструкторы добились выдающейся весовой отдачи в 36% (а в перегрузочном варианте — до 48%), а компоновку самолёта признали образцовой с точки зрения рационального размещения грузов.
Конструкция центроплана и передний лонжерон крыла были выполнены из стали, что обеспечивало высокую прочность. Обшивка центроплана — дюралюминиевая, консолей — фанерная. Крыло оснащалось цельнометаллическими посадочными щитками и автоматическими предкрылками. Двухколёсная хвостовая стойка шасси убиралась в полёте. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Смешанная конструкция для массового производства
Расчёт на крупносерийный выпуск в условиях жесточайшего дефицита алюминия и других стратегических материалов привёл к выбору смешанной конструкции. Чтобы достичь оптимального баланса минимального веса, прочности и жёсткости, в самолёте были применены различные материалы: сталь (51% конструкции), дерево (38%), а для некоторых несиловых деталей — даже пластмасса. Сам Поликарпов называл этот проект «ночным бомбовозом», подчёркивая его основное предназначение.
Изначально проект предусматривал установку двигателей М-82, М-71 или М-90. На построенном экземпляре были смонтированы мощные звёздообразные моторы АШ-82ФНВ. Управление створками капотов было электромеханическим, а схема питания топливом обеспечивала работу двигателей от любого бака, повышая живучесть. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Совершенствование и утверждение проекта
Весной 1942 года, чтобы оптимизировать компоновку, улучшить условия работы экипажа и упростить обслуживание, Поликарпов провёл ряд консультаций с военными специалистами. По их рекомендациям конструкцию усилили на случай вынужденной посадки, ввели в экипаж второго пилота, предусмотрели антиобледенительные системы для крыла, оперения и винтов, а также интегрировали в систему управления автопилот.
Оборудование и компоновка кабины были рассчитаны на работу в сложных метеоусловиях и ночью. По настоянию военных, рядом с командиром разместили второго пилота. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Долгое время тактико-технические требования к инициативной разработке Поликарпова оставались неформализованными. Ситуация изменилась 16 августа 1942 года, когда в Новосибирске прошла макетная комиссия. Самолёт представили с моторами М-82А. Расчётные характеристики впечатляли: максимальная скорость 525 км/ч на высоте 6250 м, потолок 8000 м, дальность с 2000 кг бомб — 4000 км. Бомбовая нагрузка варьировалась от 33 бомб по 100 кг до одной монобомбы массой 5000 кг. Оборонительный арсенал включал три крупнокалиберных пулемёта УБ, а рабочие места всего экипажа, включая верхнюю турель, защищались бронёй. После устранения замечаний комиссии, 8 сентября 1942 года проект был официально утверждён.
Особое внимание при проектировании уделялось рабочему месту штурмана, обеспечивая ему отличный обзор и оснащение. Он управлял неподвижным крупнокалиберным пулемётом УБ. Ещё два таких же пулемёта находились в верхней вращающейся турели и нижней люковой установке. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Долгое строительство и испытания
Несмотря на утверждение проекта, быстрых темпов постройки достичь не удалось. Сказывалась нехватка квалифицированных рабочих, производственных площадей и оборудования. Изготовление агрегатов затянулось до осени 1943 года. Зимой 1943-1944 гг. КБ и завод вернулись из эвакуации в Москву, где продолжились работы. На самолёт установили высотные двигатели АШ-82ФНВ, и 23 мая 1944 года на Центральном аэродроме Москвы НБ совершил свой первый полёт. Появились планы по его доработке в дневной бомбардировщик с дизелями М-30Ф или моторами АМ-39, а также прорабатывался транспортно-пассажирский вариант с люком для крупногабаритной техники.
Фюзеляж смешанной конструкции имел внизу большой вырез под створки бомбоотсека. Его жёсткость обеспечивал каркас из стальных труб, обшитый шпоном. Убираемое пневмосистемой двухстоечное основное шасси было тяжелее обычного, так как для ночных самолётов нормы прочности требовали увеличенного хода амортизаторов. Источник: Яндекс.Картинки, энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ".
Однако судьба машины оказалась трагичной. Лётные испытания, начатые в мае 1944 года, были прерваны в связи со скоропостижной смертью Николая Николаевича Поликарпова 30 июля 1944 года. Работы по перспективному ночному бомбардировщику НБ (Т) были прекращены, оставив проект в истории как один из самых интересных и нереализованных.
Технические данные НБ(Т).
- Экипаж: 5 чел.
- Максимальная взлётная масса: 12 640 кг
- Размеры: длина х размах 15,29 м х 21,52 м
- Двигатель: 2 (АШ-82ФНВ) х 1850 л.с.
- Максимальная скорость полёта на высоте 5000 : 515 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 6,9 м/с
- Практический потолок: 6150 м
- Дальность полёта: 3030 км
- Вооружение: 3 х 12,7-мм пулемёта УБ
- Максимальная бомбовая нагрузка: до 5000 кг
#авиация #самолёты #техника #машина #история #вов #великая отечественная война #вторая мировая война #ссср
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Нб (т) - окб н.н. Поликарпова - 1944 г.