В нынешних реалиях российского авторынка рассказывать об опыте владения конкретными автомобилями непросто — возникает резонный вопрос об актуальности. Однако выбор героя для этого материала продиктован не столько самим автомобилем, сколько желанием рассмотреть целый сегмент индустрии и его влияние на рынок в целом.
Японский прагматизм и единственный пикап
Японский бренд Isuzu известен в первую очередь своими грузовиками. Из легкового сегмента на российском рынке долгое время была представлена лишь одна модель — пикап D-Max. Ранее я уже делился впечатлениями о версии предыдущего (а теперь уже позапрошлого) поколения в такой же комплектации AT (Arctic Trucks), ссылку на тот обзор оставлю в конце статьи.
Феномен пикапа: не практичность, а философия
Пикапы — это отдельная вселенная, к теме которой я не раз обращался. Для меня этот класс автомобилей занимает особую нишу. И вопреки кажущейся практичности для одних или её отсутствию для других, секрет их популярности кроется вовсе не в утилитарности. Isuzu D-Max — ярчайшее тому подтверждение.
Базовый D-Max: аскетичный трудяга
В стоковом исполнении это ничем не примечательный автомобиль. Под капотом — 2,5-литровый дизель мощностью 177 л.с., который обеспечивает умеренную динамику на трассе и вполне приемлемый расход около 8 литров на 100 км. Салон и оснащение не блещут инновациями: по сравнению с предшественником появился полноценный ЖК-дисплей, в остальном — знакомый аскетизм, характерный для большинства официально поставляемых в Россию пикапов.
Версия Arctic Trucks: характер вместо деталей
Эта машина была специально подготовлена для участия в гонках «Ладога-Трофи». Название Arctic Trucks хорошо известно любителям офф-роуда — это ателье специализируется на внедорожной подготовке и создании уникального стиля. Речь идёт об усилениях, блокировках и защите, которые в повседневной жизни могут быть не так востребованы. Главное же визуальное и концептуальное отличие от стока создают массивные 35-дюймовые колёса. Я сознательно не буду углубляться в технические детали по двум причинам. Во-первых, индивидуальный тюнинг всегда подгоняется под конкретные задачи. Во-вторых, в рамках моей поездки не было экстремальных условий, которые позволили бы в полной мере оценить все доработки, поэтому строить теоретические предположения об их необходимости было бы неверно.
Впечатления от повседневной эксплуатации
Как ни крути, а качество дорог в России (по крайней мере, в ключевых регионах вроде Москвы и Петербурга) стало лучше. Поэтому шоссейные качества автомобиля выходят на первый план. Говорить о городской эксплуатации такого автомобиля сложно, хотя после нескольких дней привыкаешь и к габаритам, и к поведению в пробках. На трассе D-Max AT оказался на удивление комфортным, опередив по этому параметру многие машины, изначально более приспособленные для асфальта. Длинная поездка на 700 км с парой остановок не вызывает усталости, что делает его отличным кандидатом для «дальняков». Это крайне важное качество в паре с повышенной проходимостью: чтобы добраться до мест, где эта проходимость нужна, часто приходится преодолевать сотни километров по хорошим дорогам. На резкие обгоны на коротких дистанциях машина не рассчитана, но уверенно держит 140–150 км/ч на прямой без запредельного расхода топлива. Управление и эргономика вполне комфортны.
Обратите внимание: Суперкары 90 годов – забытые легенды автопрома, о которых ты не знал.
Задний диван, как и у большинства пикапов, подойдёт в основном детям. Из практичных решений отмечу крышку-жалюзи на кузов — на мой взгляд, это оптимальный вариант. В остальном — ничего выдающегося.
Вне асфальта: уверенность, но не экстаз
Съезд на грунт не вызывает ощущения, что машина наконец-то «в своей стихии». На самом деле, ничего особенного не происходит. Грунтовки и разбитые дороги покоряются легко, нужно лишь следить за габаритами, чтобы не задеть придорожные кусты или деревья. Никакая дорога не становится серьёзной преградой. Правда, на высокой скорости по ухабистой дороге жёсткость подвески даёт о себе знать — таковы особенности настройки и конструкции.
Машина образа жизни
D-Max AT — это автомобиль настроения и определённого стиля жизни. Он для тех, кто стремится заехать чуть дальше других, выделиться на дороге и привлечь внимание. Уберите пакет доработок AT — и перед вами окажется обычный, ничем не примечательный пикап, вокруг концепции которого всегда ведутся споры.
Почему пикапы важны для индустрии?
Суть в том, что пикапы — это идеальная платформа для тюнинга, доработок и создания индивидуального образа. Если роскошный седан хорош сам по себе, то пикап обретает характер и завершённость только после определённых модификаций. Именно они превращают безликую «рабочую лошадку» в брутального и стильного «зверя». На этой основе, например, в США выстроена огромная индустрия. Множество тюнинг-ателье и сервисов кастомизации создают на базе пикапов настоящих монстров, позволяя владельцам выразить свою индивидуальность. Но эта история не только про самовыражение. Она про бизнес, большие обороты, рабочие места и экономический эффект. Именно в этом я вижу главную ценность и потенциал класса пикапов.
Выводы: потенциал против обыденности
Сам по себе Isuzu D-Max — автомобиль без претензий. Он не блещет современными технологиями или выдающимися характеристиками, которые выделили бы его среди конкурентов вроде Mitsubishi L200 или Toyota Hilux. В потоке его легко не заметить. В стоке он честно выполнит роль рабочего инструмента. Но стоит его кастомизировать — и перед вами совершенно другая машина, с другим характером и смыслом.
Что касается концепции кузова пикап в целом, я могу привести десяток аргументов «за» и столько же «против». Поэтому я убеждён, что это в первую очередь история про стиль и образ жизни, а не про сухую практичность.
В следующем материале поговорим о китайском кроссовере Geely Atlas Pro.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Isuzu D-Max Arctic Trucks или Пикап – в чём прикол!?
itodortv
11 января 2020
Дмитрий Матвеев || ItodorTV
все фото мои (с)
#машина #авто #isuzu #d-max #тюнинг #внедорожник #пикап #путешествие #авторус #полный привод
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Isuzu d-max at. Под призмой развития автопрома.