BMW M1 по праву считается прародителем всей легендарной линейки «M». Этот автомобиль стал отправной точкой, фундаментальным сочетанием легкого стеклопластикового кузова и прочного трубчатого каркаса шасси, на котором впоследствии выросли все последующие иконы подразделения BMW Motorsport.
Итальянская душа с немецким характером
Описание среднемоторного суперкара клиновидной формы, созданного Джорджетто Джуджаро и собранного вручную в Италии на шасси от Dallara, больше напоминает историю об эксклюзивном Lamborghini. И это не случайно, ведь значительная часть работ над M1 действительно велась в Италии. Однако, несмотря на это, автомобиль сохранил свою истинно тевтонскую сущность — это машина с бескомпромиссно немецким характером и инженерной мыслью.
Рождение для гонок
Идея M1 зародилась в 1975 году как проект для участия в гонках Группы 5. К 1976 году концепция трансформировалась в соответствии с новой, более либеральной формулой «силуэтных» гонок. Для омологации требовалось выпустить 200 дорожных экземпляров. Вдохновением для стиля послужил футуристический концепт BMW Turbo 1972 года. Джуджаро создал шедевр, сочетающий сдержанную элегантность и скрытую агрессию — этакий Шуг Найт в идеально сидящем костюме: внешне учтивый, но внутренне готовый к конфронтации.
M1 стал краеугольным камнем для всего подразделения M. Эта уникальная комбинация материалов и решений заложила ДНК для всех будущих легенд, таких как M3 и M5. Интересно, что проект, давший жизнь этим иконам, едва не привел к краху самого Lamborghini.
Сложный путь к производству
Изначально BMW доверила разработку и постройку M1 итальянскому ателье Lamborghini, которое должно было создать автомобиль, соответствующий строгим требованиям омологации.
Технической основой стал новый двигатель M88/1, унаследовавший гены гоночного агрегата от BMW 3.0 CSL. Шасси представляло собой сложную пространственную конструкцию из переднего, заднего и центрального подрамников, усиленных трубами разного диаметра — современную интерпретацию классической технологии Superleggera.
К апрелю 1978 года, после сборки всего семи прототипов, BMW пришлось срочно забрать проект себе из-за надвигающегося банкротства Lamborghini. В авральном порядке был составлен новый план: компания Marchesi взялась за разработку шасси, фирма TAR (Trasformazione Italiana Resina) — за изготовление кузовов из стекловолокна, а финальная сборка была поручена давнему партнеру BMW, кузовному ателье Baur в Германии.
Вернуться к просмотру
РЕКЛАМА
Новые правила и чемпионат Procar
К весне 1978 года, после двух лет задержек, BMW M1 был наконец готов. Однако изменение регламента FISA в 1977 году повысило планку омологации для Группы 5 до 400 автомобилей. Это поставило BMW в сложное положение: долгожданный суперкар рисковал остаться без тех самых гонок, ради которых создавался.
Чтобы спасти ситуацию, в Мюнхене придумали чемпионат Procar. Это была уникальная серия, где пилоты Формулы-1 и гонщики кузовных чемпионатов соревновались на одинаково подготовленных гоночных M1. Дебютный сезон 1979 года проходил в качестве поддержки этапов Формулы-1 в Европе. Первым чемпионом стал Ники Лауда, а в 1980 году титул завоевал Нельсон Пике. К 1981 году BMW свернула серию, чтобы сконцентрировать ресурсы на собственном участии в Формуле-1.
Спортивные взлеты и падения
Серия Procar получила неоднозначные оценки: зрелищные гонки омрачались проблемами с надежностью машин.
Интересное: История о том как мы с друзьями купили Lada (ВАЗ) 21099, в 14 лет..
Выступления M1 в Группе 4 и Группе 5 также оказались неудачными, часто заканчиваясь сходами (DNF) на таких трассах, как Уоткинс-Глен и Ле-Ман. Два автомобиля особенно выделялись: первый построенный экземпляр оказался не только нелегальным по регламенту, но и неприлично медленным. Второй, оснащенный американским V8 от Chevrolet, показал себя на треке не лучше.Включить звук
Перейти на сайт
Вернуться к просмотру
К 1980 году руководство BMW, уставшее от постоянных задержек, перерасхода средств, скромных гоночных результатов и связанного с этим репутационного ущерба, приняло решение прекратить поддержку проекта M1. Всего было выпущено 430 автомобилей, из которых лишь 35-40 были чисто гоночными версиями.
Наследие и вечная классика
Несмотря на все перипетии, сегодня дорожный BMW M1 почитается как один из величайших автомобилей в истории марки, и это абсолютно заслуженно. Его сердце — рядный шестицилиндровый двигатель M88/1 — является одним из лучших когда-либо созданных. Рев 24-клапанного мотора с двумя распредвалами, индивидуальными дроссельными заслонками и невероятной тягой на высоких оборотах стал эталоном для целой эпохи.
Блестящая работа Dallara над шасси наделила клиновидного баварца идеальным балансом, феноменальной управляемостью и предсказуемостью. Вопреки современным тенденциям, M1 — это настоящий, «непричесанный» среднемоторный суперкар. Во многом он стал первым практическим примером цивилизованной экзотики, проложив путь для современных высокотехнологичных спорткаров.
Это не значит, что он был простым или скучным. M1 оставался очень мощным и относительно легким автомобилем эпохи узких шин, коротких передаточных чисел и коробок с «собачьей ногой». В этом и заключается его вневременная красота — он мог быть спокойным и послушным, но при этом выплескивал адреналин от одного движения педали газа. Это был настоящий автомобиль двойного назначения, упакованный в элегантный, безупречно пропорциональный кузов с низкой посадкой. Возможно, у него не было дверей «крыло чайки» или оглушительного V12, но в этом и была его суть. BMW M1 стал первым суперкаром для думающего водителя, автомобилем, который изменил сами правила игры.
Интересное еще здесь: Совет.
Изменивший правила игры: история bmw m1.