После трех недель томительного ожидания из Японии наконец-то прибыл долгожданный контрактный двигатель для моего Mercedes.
Полный размерПервый раз привел домой
Неожиданности с комплектацией
Хочу сделать важное отступление о том, как продавцы понимают комплектность двигателей для европейских машин. При покупке мне предложили два варианта: «без навесного оборудования» и «с навесным оборудованием» — именно так выразился продавец, и это выражение меня потом сильно удивило. Разница в цене составляла 13 тысяч рублей. Я рассудил логично: все навесное (ГУР, стартер, генератор, впускной коллектор, пластиковая крышка, подушки, шкив коленвала, катушки) мне, возможно, и не понадобится, но я смогу его продать и частично компенсировать расходы. Договорились, я вношу предоплату за полный комплект «с навесным» и начинаю ждать.
Когда мотор прибыл и мне озвучили его комплектацию, я испытал настоящий шок. Оказалось, что в понимании продавца комплект «с навесным» включает только: блок цилиндров, впускной коллектор, электронный блок управления (мозги), шкив коленвала, катушки зажигания и топливную рампу. Ни подушек двигателя, ни насоса ГУР, ни компрессора кондиционера, ни стартера, ни генератора в комплекте НЕТ в принципе!
А вариант «без навесного» оказался и вовсе скупым: только блок цилиндров, катушки и… больше ничего. Даже впускной коллектор и шкив коленвала считались дополнительными опциями, не говоря уже о насосе ГУР, компрессоре, стартере и генераторе. Я был в полном недоумении. Хорошо, что со свечами зажигания не поступили так же и не сняли их «на продажу».
Осмотр и оценка состояния
Перед окончательной покупкой мы, естественно, провели тщательный осмотр агрегата. Особое внимание уделили состоянию цилиндров — к счастью, ни в одном из них не было обнаружено задиров, что очень обнадежило. Впускной коллектор был чистым, без масляного налета и следов абразивной пыли (так называемой «ореховой стружки»), что позволило сделать вывод: двигатель, скорее всего, не подвергался непрофессиональной чистке перед продажей.
Были и недостатки: обнаружилась течь коренного сальника коленвала. Также правая головка блока была в масле. Однако, удаляя масляные потеки, я заметил, что масло снималось очень легко, а алюминий под ним блестел. Это навело на мысль, что загрязнение могло быть внешним, возможно, с другого двигателя на складе.
Полный размерСостояние впуска
Полный размерНебольшой марафет
На основании всех этих признаков я сделал вывод, что мотор находится в довольно неплохом состоянии. Дополнительным плюсом стало то, что на крышках клапанов все еще лежал заводской герметик, идентичный тому, что использовался при сборке впускного коллектора.
Честно говоря, я ожидал худшего состояния, поэтому заранее приобрел ряд запчастей для ревизии:
• Сальник коленвала Corteco: 20031906B
• Сальники клапанов VICTOR REINZ 122949102
• Прокладки под крышки клапанов VICTOR REINZ 703410800, 703410700
• 3 трубки вентиляции картера (одна уже была)
• Помпу INA 538021110
Однако после покупки выяснился нюанс: снятие крышек клапанов автоматически снимало с двигателя гарантию. Поэтому я решил пока оставить родные сальники и прокладки, а купленные детали отложить про запас — они в любом случае пригодятся.
Ремонтные работы: замена сальника коленвала
Отдельно стоит рассказать о замене течущего коренного сальника. Для его извлечения я использовал метод с саморезом. Проведя эту операцию, могу дать совет: лучше и безопаснее вкрутить два самореза напротив друг друга и тянуть за них плоскогубцами. Не стоит закручивать один саморез до упора в шатун (например, 3-го или 6-го цилиндра), так как он может немного поцарапать металл, и несколько металлических опилок гарантированно окажутся в поддоне двигателя.
Полный размерВ процессе
Полный размерСальник MB
Новый сальник я запрессовывал, используя старый в качестве оправки. Любопытная деталь: извлеченный сальник имел логотип Mercedes-Benz, что было довольно приятно.
На этом подготовительные работы были завершены, и можно было приступать к установке двигателя на автомобиль.
Установка двигателя на автомобиль
Подробно останавливаться на процессе монтажа не буду. Если кратко: двигатель зацепили, подняли, подкатили под автомобиль и опустили на место.
Полный размерМойдодыр в деле
Полный размерЗаезжаем на операционный стол, т.е. яму
Отдельно стоит предостеречь об одной ошибке, которую я совершил по неопытности. Речь о гидротрансформаторе АКПП (в просторечии — «бублик»). В момент, когда двигатель был не полностью состыкован с коробкой передач (оставался зазор 5-10 мм), я решил проверить, вращается ли бублик отдельно от маховика. Естественно, он вращался только вместе с маховиком, и совместить отверстия под болты стало невозможно. Так делать НЕ НАДО.
Правильная последовательность такая: сначала нужно полностью состыковать двигатель с АКПП, чтобы не было никакого зазора, и лишь после этого совмещать маховик с гидротрансформатором. После полной стыковки и наживления пары болтов коробки, бублик начинает свободно вращаться пальцами через отверстия для болтов крепления.
После установки мотора на место мы подключили часть проводки (другую часть я соединил заранее, пока двигатель был снят), установили стартер, подключили плюсовой провод, смонтировали генератор, патрубки системы охлаждения. Особое внимание уделили прокладке проводки в задней части мотора, чтобы она ни в коем случае не легла на картер коробки передач.
Для обкатки я использовал более простые, но качественные технические жидкости: антифриз TOTACHI NIRO COOLANT G11 и моторное масло TOTACHI 5W-40 NIRO LV Synthetic. Отмечу, что антифриз G11 нормально смешивается с оригинальным от Mercedes, хотя на ощупь оригинальная жидкость кажется более «жирной» и плотной.
P.S.: Для нового сердца автомобиля я не поскупился и купил новые опоры (подушки) двигателя Lemforder (2608401). Контрактные аналоги стоили всего на 30% дешевле, поэтому экономия показалась нецелесообразной. Когда я достал новые подушки из коробки, то был приятно поражен качеством их изготовления — очень эстетично и добротно. Получил настоящее эстетическое удовольствие.
Полный размерОчень приятно держать такую вещь в руках
Благодарность продавцу
Несмотря на первоначальный конфуз с комплектацией, хочу сказать несколько добрых слов в адрес компании «Автотаун» в Омске. Менеджер в офисе на улице Богдана Хмельницкого буквально «затащил» за всю контору. Он общался очень корректно, подробно все объяснил, мы вместе посмотрели VIN-код разбираемого автомобиля-донора. Из офиса я уходил в хорошем настроении, несмотря на «подставу» с комплектацией. Также хвалю ребят на складе: они не просто отгрузили товар, а отнеслись к делу с умом и заботой. В день получения мотора шел дождь, а прицеп у меня был открытый. Сотрудники самостоятельно, без лишних просьб, упаковали двигатель в пленку и помогли его надежно закрепить. В общем, работа выше всяких похвал, за что им отдельное спасибо.