Как опытный владелец автомобилей General Motors, я на практике изучил большинство типичных проблем, характерных для этих машин. Особенно это касается распространенных силовых агрегатов серии Z16XER (F16D4) и их аналогов. Эти двигатели устанавливались на множество популярных моделей, включая Opel Astra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze и другие автомобили марок Opel и Chevrolet.
Владельцы таких автомобилей нередко сталкиваются с ошибками бортовой диагностики: P0011, P0012, P0013 и P0014. Эти коды могут появляться как по одному, так и в различных комбинациях, но чаще всего активируется одна конкретная ошибка. Основным внешним признаком является включение контрольной лампы Check Engine на приборной панели.
Причины возникновения ошибок
Все перечисленные неисправности связаны с некорректной работой системы изменения фаз газораспределения (VVT), а именно — с фазовращателями (шестернями фазорегулирования). Это критически важный узел для двигателей данного семейства. Частым симптомом, сопровождающим эти ошибки, является характерный громкий рокот при работе мотора, напоминающий звук дизельного двигателя. Особенно ярко этот звук проявляется в первые секунды после запуска двигателя, например, после длительной стоянки автомобиля.
Главная виновница торжества — шестерня фазорегулирования
Причина постороннего шума заключается в масляном голодании фазовращателей. В исправном состоянии они удерживают внутри себя моторное масло, создающее необходимое давление для работы. Однако при износе или повреждении внутренних уплотнений масло стекает в картер за время простоя. В результате при запуске масляный насос не может мгновенно восстановить давление, и механизмы несколько секунд работают «всухую», издавая характерный стук.
Важно понимать, что сами фазовращатели могут быть не первопричиной, а следствием другой проблемы, вызывающей недостаток масла в системе. Поэтому их замена без устранения коренной причины — это временное и дорогостоящее решение, так как новые детали могут быстро выйти из строя по той же причине.
В запущенных случаях, когда износ механизмов значительный, «дизеление» может стать постоянным, не исчезая даже после прогрева двигателя.
"Дизеление" отчетливо слышится со стороны ГРМ
Пошаговый алгоритм диагностики
Что делать при появлении таких симптомов и ошибок? Многие автовладельцы и даже некоторые сервисы допускают ошибки в диагностике, что ведет к неоправданным затратам. Чтобы избежать этого, рекомендую следовать четкому плану проверки, двигаясь от простого к сложному.
Шаг 1: Проверка системы смазки
1) В первую очередь проверьте уровень и состояние моторного масла. Грязное или низкокачественное масло может засорять каналы.
1.1) Осмотрите масляный фильтр. Он может быть деформирован (свернут) из-за низкого качества, неправильной установки или использования неоригинальных деталей.
1.2) Измерьте давление масла в двигателе с помощью манометра. Низкое давление — прямая причина масляного голодания.
1.3) Проверьте редукционный клапан, расположенный в маслостакане (поддоне). Если он не держит, масло стекает из магистралей в картер во время стоянки.
1.4) Проверьте второй редукционный клапан, который находится на двигателе, обычно за генератором. Его неисправность также влияет на давление в системе.
Шаг 2: Диагностика системы фазорегулирования
2) Если давление масла в норме, проблема, скорее всего, локализована в узле фазовращателей. Но не спешите их менять.
2.1) Снимите электромагнитные клапаны управления фазовращателями (соленоиды), расположенные на впускном и выпускном распредвалах. Очистите их от отложений и поменяйте местами, так как они обычно идентичны.
Так выглядят электромагнитные клапаны фазовращателей
2.2) Сбросьте ошибки и проведите тестовую поездку. Если ошибка исчезла — проблема была в загрязнении клапанов, и она решена.
2.3) Если код ошибки изменился (например, был P0014, а стал P0011), это четко указывает на неисправность конкретного электромагнитного клапана, который теперь выдает ошибку. Его нужно заменить.
2.4) Если ошибка осталась прежней (то есть «переехала» вместе с клапаном), значит, неисправен сам фазовращатель на том валу, который указывает сканер. Часто для надежности и долговечности ремонта мастера рекомендуют менять оба фазовращателя, а также уплотнения и клапаны комплектом.
Полный набор для решения проблемы: фазорегуляторы, электромагнитные клапаны, прокладки
Надеюсь, это руководство поможет вам сэкономить время и деньги. Если остались вопросы — задавайте их в комментариях к статье!
Если вам понравилась данная статья и вы хотите узнавать еще больше полезного про авто — подписывайтесь в раздел!