Renault Logan: История создания, конструктивные особенности и эволюция доступного автомобиля

История создания и запуска в производство

Разработка модели Renault Logan стартовала в 1998 году под внутренним кодом проекта X90. Главной целью инженеров и дизайнеров было создание компактного и практичного семейного автомобиля, который можно было бы продавать по стартовой цене всего в 5000 евро. Для ускорения процесса и снижения затрат вся работа велась с применением передовых технологий компьютерного моделирования, что позволило обойтись без изготовления дорогостоящих предсерийных прототипов.

Публичная премьера Logan в кузове седан (код L90) состоялась в 2004 году, после чего сразу началось его серийное производство на заводе в Румынии. Для российского рынка сборка автомобиля была организована на московском предприятии «Автофрамос», где первые машины сошли с конвейера уже в апреле 2005 года.

Конструкция и решения для снижения стоимости

Чтобы уложиться в амбициозный ценовой ориентир, разработчики Renault Logan применили комплексный подход к удешевлению, затрагивающий как этап проектирования, так и непосредственно производство. Ключевыми решениями стали:

Полный переход на цифровое проектирование. Использование исключительно компьютерных методов не только ускорило процесс, но и позволило сэкономить колоссальные 20 миллионов евро. Общий бюджет проектных работ составил 360 миллионов евро.

Максимальная унификация с другими моделями концерна Renault. Это позволило использовать уже отработанные и надежные узлы: передняя подвеска была заимствована у Renault Clio II, задняя — у Renault Modus, рулевое управление — у Renault Symbol, а коробка передач и сцепление — у Renault Megane II.

Применение проверенных, хорошо освоенных в массовом производстве двигателей.

Упрощение технологии изготовления кузова: использование панелей с малой кривизной, которые проще и дешевле штамповать.

Аналогичный подход к стеклам — они также имеют простую форму, что снижает стоимость их производства.

Использование в интерьере крупных цельнолитых пластиковых деталей, таких как передняя панель и обшивки дверей, что упрощает сборку.

Сокращение оснащения в базовых комплектациях: отсутствие переднего стабилизатора поперечной устойчивости, усилителя руля, подушки безопасности переднего пассажира и боковых подушек (последние не предлагались ни в одной версии первого поколения).

Оптимизация производственного процесса с высокой долей ручного труда на заводах в странах с доступной рабочей силой, где это было экономически целесообразнее полной автоматизации.

Второе поколение и эволюция модели

Новый виток в истории модели начался в 2012 году на Парижском автосалоне, где румынское подразделение Dacia (часть концерна Renault) представило обновленное семейство, включающее Logan, Sandero и кросс-версию Stepway. Визуально автомобиль сильно изменился: ушел угловатый «чемоданный» дизайн, появилась более гармоничная линия кормы, а салон стал более современным и удобным для водителя. Несмотря на внешние изменения, в основе автомобиля по-прежнему лежала хорошо знакомая платформа B0 с минимальными доработками. Некоторые характерные черты, вроде специфичной линии разъема задних дверей, были сохранены. Стартовая цена на европейском рынке была объявлена на уровне около 7500 евро.

В максимальных комплектациях автомобиль предлагал уже совершенно другой уровень оснащения и комфорта по сравнению со своим предшественником, хотя и сохранял фирменный принцип унификации, используя, например, элементы приборной панели от Fluence и мультимедийную систему от Duster.

Средний расход топлива для модели составлял порядка 7 литров на 100 км пути. На российском рынке цена автомобиля начиналась от 750 000 рублей.

Подводя итог, можно сказать, что Renault Logan, благодаря своей надежной конструкции, неприхотливости и адаптированности к сложным дорожным условиям, стал отличным выбором для эксплуатации на отечественных дорогах, сохраняя баланс между стоимостью, практичностью и функциональностью.