В статье рассматриваются распространенные, но незаконные способы «улучшения» головного освещения автомобилей, анализируются технические причины их неэффективности и опасности, а также разъясняются правовые нормы и санкции за подобные нарушения. Оценки даются на основе объективных данных и требований законодательства.
Проблема устаревшего автопарка и установка ДХО
Значительная часть автомобилей на российских дорогах (около 60-80%) старше 7-10 лет. Более 25 млн легковых машин выпущены до 2011 года, и еще около 10 млн — до 2014 года. Это означает, что большинство транспортных средств не соответствуют современным требованиям Технического регламента Таможенного союза 018/2011, вступившего в силу в 2016 году. Визуально такие автомобили можно отличить по отсутствию штатных дневных ходовых огней (ДХО), из-за чего водители вынуждены постоянно использовать ближний свет, противотуманные фары или другие нештатные варианты.
Многие автолюбители пытаются решить проблему, самостоятельно устанавливая дополнительные фонари ДХО. Согласно разъяснениям ГИБДД, такая доработка не считается изменением конструкции, влияющим на безопасность, и не требует официальной регистрации, но только при соблюдении двух ключевых условий: ДХО должны быть сертифицированы по ТР ТС 018/2011 (с соответствующей маркировкой и документами), а их установка — соответствовать правилам ЕЭК ООН №87 (п. 6.19).
Фото из открытых источников
Распространенные нарушения и их последствия
1. Установка несертифицированных или неправильно размещенных ДХО. Это одно из самых частых нарушений. К нему относится монтаж светодиодных «полосок», «балок» под номерным знаком или отдельных фонарей слишком близко к продольной оси автомобиля, что противоречит правилам. Хотя сотрудники ГИБДД часто относятся к таким нарушениям лояльно, если световой поток укладывается в нормы, в некоторых регионах (особенно осенью 2021 года) начали активно пресекать установку несертифицированных китайских мотоциклетных фар с сегментом ДХО вместо штатных противотуманных.
Фото из открытых источников
2. Установка светодиодных ламп («гейледов») в фары, рассчитанные на галогенные или газоразрядные лампы. Это крайне распространенное и опасное нарушение. С технической точки зрения оно приводит к неправильному светораспределению: пучок света фары, изначально спроектированной под другой тип лампы, искажается, что вызывает ослепление встречных водителей даже при чистых фарах. С правовой точки зрения это нарушение пункта 3.1 Приложения №8 ТР ТС 018/2011, который требует соответствия класса источника света указанному изготовителем. Пока не появятся сертифицированные светодиодные лампы-ретрофиты, их установка будет незаконной. Наказание предусмотрено по статье 12.5.3 КоАП РФ: лишение прав на срок до 6 месяцев и конфискация световых приборов.
Фото из открытых источников
3. Замена противотуманных фар на «мотоциклетные» светодиодные фары. Эти фары можно узнать по нескольким вертикальным «линзам». Их основной недостаток — неправильное формирование светового пучка, который невозможно корректно отрегулировать. Если отрегулировать такую фару по верхней границе, она будет слепить встречный транспорт; если опустить — свет будет «утыкаться» в асфальт прямо перед автомобилем, создавая «пересвет» и теряя эффективность. В плохую погоду этот блик от мокрого асфальта дополнительно ослепляет других водителей. С точки зрения закона это также нарушение пункта 3.1 ТР ТС 018/2011, караемое по статье 12.5.3 КоАП. На практике инспекторы могут выписать штраф по части 1 этой статьи, но при настойчивости водителя дело может дойти до суда и лишения прав.
Фото со страницы www.drive2.ru/l/603103019629810079/
Фото пучка света китайской мотофары
Сложные случаи: модули и дополнительные фары
4. Установка би-ксеноновых или би-светодиодных модулей в фары. Это более сложный вид тюнинга, который также сопряжен с рисками.
Если такие модули устанавливаются в противотуманные фары, это грубо нарушает правило ЕЭК ООН №48 (п. 6.2.2), которое разрешает иметь на автомобиле только две фары ближнего света (в головной оптике). Превращение ПТФ в дополнительные фары ближнего света запрещено, и за это грозит лишение прав по статье 12.5.3.
Если модули устанавливаются в штатные фары ближнего света, возникает другая проблема: они часто существенно увеличивают световой поток. Согласно правилам ЕЭК ООН №48 (п. 6.2.9), если световой поток фары ближнего света превышает 2000 люмен, автомобиль обязательно должен быть оборудован автоматическим корректором угла наклона фар и омывателем. Ручной корректор в этом случае недопустим. Без этих систем увеличенный световой поток приводит к повышенной «блескости» — фары сильнее слепят встречных водителей при загрязнении или на неровностях дороги. С юридической стороны это также нарушение пункта 3.1 ТР ТС 018/2011, наказуемое по статье 12.5.3 КоАП. Подобные доработки, активно рекламируемые в интернете, по сути, являются призывами к нарушению закона и создают реальную угрозу безопасности дорожного движения.
5. Установка одной светодиодной «балки» в качестве дополнительного дальнего света. Это нарушение менее очевидно, но оттого не менее значимо. Правила ЕЭК ООН №48 (п. 6.1.2) требуют, чтобы факультативные (дополнительные) фары дальнего света устанавливались в четном количестве: 2 или 4 (для тяжелых грузовиков). Установка одной цельной «балки» на бампер прямо противоречит этому требованию. Предположительно, это правило существует для того, чтобы не вводить в заблуждение других участников движения относительно габаритов автомобиля. Наказание — по статье 12.5.3 КоАП (лишение прав до 6 месяцев с конфискацией). В некоторых случаях нарушение могут переквалифицировать в часть 1 статьи 12.5, но это не гарантировано.
Фото со страницы www.drive2.com/l/493772256288178958/
У этого уаза 4 фары доп. дальнего света, т.е. нарушение, так как внедорожник — не фура
Татра 87, фото из открытых источников
Заключение
Большинство популярных «улучшений» головного света автомобиля являются технически неграмотными и юридически наказуемыми. Они не только не повышают безопасность, но и создают прямую угрозу для других участников движения из-за ослепления. Законодательство четко регламентирует требования к световым приборам, а Кодекс об административных правонарушениях предусматривает суровые санкции, вплоть до лишения водительских прав. Радует, что практика привлечения к ответственности за такие нарушения становится все более распространенной по всей стране.
Обратите внимание: Главные ошибки водителя после остановки инспектором гибдд.
#фары #led #нарушение пдд #автосвет #автотюнинг #ДИОДОСВЕТ #DIODOSVET
Больше интересных статей здесь: ПДД.
Источник статьи: Типичные ошибки при "модернизации" головного освещения автомобилей.