Команда «КАМАЗ-мастер» за свою тридцатилетнюю историю стала легендой мирового ралли-рейда, а её грузовики — символом невероятной прочности и скорости. В этой статье мы подробно рассмотрим эволюцию гоночных машин КамАЗ, с которых начинался путь к триумфам на самых сложных трассах планеты. Это первая часть большого обзора.
Первенец: КамАЗ-С4310 (1988 год)
История побед началась с модели С4310, которая по сути была доработанной версией армейского вездехода КамАЗ-4310. Это был первый шаг завода в мир больших гонок.
Инженеры усилили подвеску для экстремальных нагрузок и установили турбину, что подняло мощность базового двигателя КамАЗ-740 с 210 до 290 лошадиных сил. Впоследствии мотор форсировали до 430 л.с., а также экспериментировали с дизелем V10, хотя эта попытка не увенчалась успехом. Уже в 1991 году экипаж Владимира Гольцова на этом грузовике занял второе место в грузовом зачёте легендарного ралли «Париж-Дакар». Этот результат был ошеломляющим, но он же показал главный недостаток: трёхосная конструкция (6x6) оказалась слишком громоздкой и неповоротливой для скоростных участков «Дакара».
Целенаправленная разработка: КамАЗ-49250 (1994 год)
Учётя опыт, команда создала первый специально спроектированный гоночный грузовик — двухосный КамАЗ-49250. Это была уникальная сборка из модифицированных советских агрегатов и импортных компонентов.
За основу взяли раму от военного «Мустанга», которую дополнительно усилили. Сердцем машины стал форсированный до 500 л.с. турбодизель КамАЗ-7482, который для лучшей развесовки сместили вперёд. С ним работала 16-ступенчатая коробка передач немецкой фирмы ZF. В подвеске применили узлы от боевой машины десанта (БМД). К сожалению, амбициозный проект был омрачён конструктивным просчётом: оба построенных грузовика сошли с дистанции из-за проблем с герметичностью блока цилиндров.
Первый триумфатор: КамАЗ-49252 (1994 год)
Неудача с моделью 49250 заставила инженеров действовать быстро. Уже в том же 1994 году появился КамАЗ-49252, в котором двигатель вернули в стандартное положение в базе.
Обратите внимание: Самый простой способ победить мутные разводы на лобовом стекле.
Конструкция стала проще и надёжнее: прямая мощная рама, коробка передач от КрАЗа и 25-дюймовые колёса.Этот грузовик легко узнать по характерной ступенчатой крыше и приземистой кабине. Модель 49252 стала настоящим прорывом и использовалась целых пять лет. Именно на нём Виктор Московских в 1996 году, а затем Владимир Чагин в 2000 году впервые принесли команде «КАМАЗ-мастер» абсолютную победу на «Дакаре». Силовой установкой служил мощный отечественный дизель ЯМЗ-7Э846, выдававший около 750 л.с.
Смелый эксперимент: КамАЗ-49255 (1997 год)
Стремясь к абсолютному превосходству, команда создала КамАЗ-49255 — самый мощный и амбициозный, но и самый проблемный грузовик в своей истории. Он был оснащён колоссальным 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-3Э847 объёмом 26 литров, который развивал фантастические 1050 л.с.
Однако такая мощность оказалась разрушительной даже для усиленных трансмиссии, мостов и рамы. Грузовик постоянно ломался. После двух попыток — на «Мастер-ралли» 1997 года и «Дакаре» 1998 года — от этого монстра решили отказаться, сделав вывод, что надёжность важнее рекордной мощности.
Адаптация к новым правилам: КамАЗ-49256 (2001 год)
В 2001 году Международная федерация автоспорта (FIA) изменила регламент, запретив среднемоторную компоновку для грузовиков. Команде «КАМАЗ-мастер» пришлось срочно переделывать свою машину, переместив 8-цилиндровый двигатель ЯМЗ-7Э846 (мощностью 830 л.с.) вперёд, под кабину.
Из-за возросшей нагрузки пришлось кардинально усиливать передний мост. Несмотря на авральные сроки подготовки, переработанный грузовик, получивший индекс 49256, доказал свою конкурентоспособность: в 2002 году Владимир Чагин одержал на нём очередную победу на «Дакаре», подтвердив статус команды как одной из сильнейших в мире.
15011
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Грузовики КамАЗ одержали немало побед на ралли-рейдах.