В этой статье я поделюсь личным опытом работы в автосалоне Opel и Chevrolet с 2009 по 2015 год. Я расскажу о скрытых сторонах предпродажной подготовки и о том, какой автомобиль на самом деле может получить покупатель, пришедший за «новой» машиной.
Большинство клиентов уверены, что автомобиль из салона идеален и не имеет повреждений. Однако реальность часто оказывается иной. Вот несколько запомнившихся случаев из практики.
Случай с Chevrolet Aveo: скрытый ремонт и последствия
- В 2009-2010 годах при разгрузке автовоза один из новых Chevrolet Aveo (кузов T250) упал на бок. Повреждения были серьёзными: пострадали крыло, двери, порог, крыша, багажник, бампер, фонарь и лобовое стекло. Виновных наказали, а на их зарплату сделали ремонт, который занял около двух месяцев. Клиент, внесший аванс, ждал свою машину, что было в порядке вещей — тогда Aveo был бестселлером, и ожидание в 2-3 месяца было нормой. Ему принесли извинения, подарили коврики и сигнализацию. Машину восстановили: заменили крышу, двери и крышку багажника, отремонтировали и покрасили пороги и крылья. Толщиномер показывал норму, и покупатель уехал довольный, не подозревая о ремонте. Однако через 3-4 года на отремонтированной левой стороне появилась коррозия, начал отходить порог, в то время как правая сторона оставалась идеальной. Когда клиент вернулся с вопросом, почему машина ржавеет, ему ответили: «Что вы хотите от недорогой машины?» и для убедительности показали другой автомобиль (Daewoo Lanos) с похожими проблемами, списав всё на естественный износ.
Обратите внимание: Топ-4 механизма для защиты машины от угона.
Другие распространённые практики
- Другой случай связан с ночными гонками охранников на двух новых Chevrolet Cruze. Одна машина получила повреждение бампера, у другой была помята задняя дверь. Причём второй Cruze должен был быть передан клиенту уже на следующий день. Охранников уволили, взыскав с них стоимость ремонта. Чтобы выдать машину в срок, повреждённую дверь оперативно заменили на деталь с другого нового Cruze, стоявшего на складе. Позже для автомобиля-донора заказали и установили новую дверь.
- Такая практика «каннибализма» — заимствования деталей у одних новых машин для ремонта других — была не редкостью. Особенно часто это происходило с тест-драйвовыми автомобилями, которые разбивались. Для их срочного восстановления брали двери, бампера или крылья у машин со склада, а потом, не спеша, заказывали новые детали и возвращали «долг».
Особенности приёмки и предпродажной подготовки
Процесс приёмки автомобилей с автовоза тоже имел свои нюансы. Зимой машины, доставленные в мороз, часто замерзали. Инженер по гарантии и сотрудники салона с трудом заводили их, иногда «прикуривая», и сразу вели на мойку. Только после этого проводили осмотр и составляли акты о повреждениях, где фиксировали сколы, царапины, недостающие элементы и прочие дефекты, которые были весьма частым явлением.
На этапе предпродажной подготовки дефекты пытались устранить: сколы подкрашивали, царапины полировали, машину доукомплектовывали. Однако из-за человеческого фактора некоторые повреждения, обнаруженные прямо перед выдачей клиенту, могли быстро «замазываться» лаком или специальной эмалью. Если скрыть проблему не удавалось, её «решали» подарком — комплектом ковриков или набором автомобилиста.
Отдельная история — автомобили, подолгу стоявшие на стоянке. Аккумуляторы в них не снимали, и зимой продавцам часто приходилось вытаскивать машины из сугробов и заводить «с толкача» или при помощи пуско-зарядного устройства.
Это лишь первая часть рассказа. Подписывайтесь на сайт, чтобы не пропустить продолжение, где я раскрою другие случаи продажи автомобилей со скрытыми дефектами.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на сайт, ставьте лайки — впереди ещё много интересных материалов. Статьи на сайте публикуются ежедневно.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: История о том как я работал в автосалоне и том, как продают битые машины или кузовными дефектами.