Новый законопроект: суть инициативы
Правительство России выступило с законодательной инициативой, направленной на повышение безопасности пассажирских перевозок. В Государственную Думу внесен пакет поправок, главная из которых предполагает запрет на работу в такси для лиц с непогашенной судимостью за целый ряд тяжких и особо тяжких преступлений. Речь идет о таких составах, как убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности, а также преступления против государственной и общественной безопасности. Изменения планируется внести непосредственно в Трудовой кодекс РФ.
Проблема возмещения ущерба: пробел в законодательстве
На мой взгляд, предлагаемые меры носят половинчатый характер и не решают ключевую проблему — защиту прав потерпевших. Главным приоритетом правосудия должно быть полное возмещение материального и морального вреда, причиненного преступлением. Необходимо законодательно закрепить принцип, согласно которому судимость не может считаться погашенной до тех пор, пока виновный не компенсировал весь нанесенный ущерб. Это создаст реальный стимул для исправления и станет актом социальной справедливости.
Часто возникает опасение, что такая норма может подтолкнуть преступников к более тяжким деяниям, например, к убийству потерпевшего, чтобы скрыть следы грабежа. Чтобы исключить этот риск, требуется ужесточить наказание за корыстные убийства, совершенные с целью сокрытия другого преступления. В таких случаях уместно рассматривать пожизненное лишение свободы с полной конфискацией имущества и обязательной трудовой повинностью в пользу потерпевших или государства. Это справедливо, ведь преступник, лишая человека жизни ради наживы или сокрытия кражи, обрекает его семью на потерю кормильца и глубокие страдания.
Исполнение наказания и реальность возмещения ущерба
Согласно действующему законодательству (ст. 102 УИК РФ), каждый осужденный обязан возместить причиненный ущерб. Администрации исправительных учреждений должны привлекать заключенных к оплачиваемому труду, чтобы с их заработка производились удержания. Однако на практике эта система работает плохо. Низкие зарплаты в колониях, отсутствие достаточного количества рабочих мест и огромные суммы ущерба по многим делам приводят к тому, что к моменту освобождения долг часто остается непогашенным.
Лишение свободы воспринимается государством прежде всего как карательная мера, изолирующая опасного человека от общества. Но для самих потерпевших главное — не тюремный срок для обидчика, а восстановление справедливости через компенсацию. К сожалению, законодательная система исторически больше фокусируется на штрафах в бюджет, чем на механизмах реального возмещения вреда жертвам.
Риски запрета: теневая экономика и социальная изоляция
Запрет на легальную работу в такси для лиц с судимостью может привести к обратному эффекту. Вместо социализации и честного заработка для выплаты долга, человека могут толкнуть в теневой сектор или к рецидивной преступности. Уже сейчас рынок нелегальных перевозок процветает из-за слабого контроля и уклонения от налогов. Новый закон может лишь увеличить число таких «теневых» водителей.
После распада СССР государство фактически отказалось от обязанности помогать освобожденным в трудоустройстве. Нынешняя инициатива продолжает эту линию, создавая дополнительные барьеры для тех, кто искренне хочет порвать с криминальным прошлым и начать жизнь заново.
Кто действительно опасен за рулем?
Стоит понимать, что преступления в сфере перевозок совершают не только ранее судимые. Среди водителей есть и «наводчики», и те, кто впервые переступает закон. Запрет для одной категории не искоренит проблему. Более логичным было бы ограничивать доступ к профессии для тех, чьи прошлые преступления напрямую связаны с транспортом: например, за грубые нарушения ПДД, преступления с использованием автомобиля или против безопасности движения.
Каждый случай должен рассматриваться индивидуально. Прежде чем лишать человека права работать, необходимо детально изучить его личность, обстоятельства прошлого преступления и реальный уровень опасности, который он представляет сегодня.
Альтернативные решения: технологии и контроль
Вместо широких запретов безопасность пассажиров можно обеспечить современными технологиями и эффективным контролем. Надзор за условно осужденными сегодня возложен на уголовно-исполнительные инспекции и участковых, но из-за нехватки кадров и ресурсов он часто формален.
Использование электронных браслетов с геолокацией, систем видеонаблюдения с элементами искусственного интеллекта для анализа поведения могло бы кардинально повысить эффективность профилактики. Эти же технологии стоит применять ко всем водителям такси и общественного транспорта. Оснащение салонов тревожными кнопками, создание специальных мобильных приложений для пассажиров с возможностью быстрой отправки жалоб на водителя — вот реальные шаги к безопасности. Некоторые перевозчики уже внедряют подобные практики, размещая в автомобилях контакты для обратной связи.
Что вы думаете по этому поводу? Согласны ли с таким анализом проблемы?
Кстати, для обсуждения есть и смежная тема: во многих странах, включая Россию, водители, лишенные прав, часто садятся за руль снова. Как вы считаете, правильно ли поступают законодатели, вводя конфискацию автомобиля за такое нарушение?
Обратите внимание: Стоит ли идти в таксисты.
часть изображения скопировано на smartik.ru
#такси #таксист #водитель #автобус #судимый #затяжкие #преступления #проектзакона #запретработать #безопасныймир
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Судимые таксисты.