Профессия водителя большегруза окружена множеством стереотипов. Михаил Майченков, опытный дальнобойщик, решил разобрать самые популярные из них, отделив вымысел от реальности.
Разбираем стереотипы о дальнобойщиках
В интернете часто можно встретить статьи, рисующие собирательный образ дальнобойщика как мужчину средних лет с пивным животом, склонного к выпивке и посещению проституток. Михаил предлагает взглянуть на эти утверждения критически и понять, где правда, а где преувеличение.
Миф о «ночных бабочках»
Один из самых устойчивых стереотипов — что дальнобойщики постоянно проводят время с проститутками. По словам Михаила, реальность не столь однозначна. Многие водители верны своим семьям, и такое поведение заслуживает уважения. Сам он, будучи неженатым, избегает подобных контактов из чувства брезгливости. Однако он признаёт, что есть и те, для кого это обычное дело. Таким образом, называть это чистым мифом нельзя — явление существует, но оно не является всеобщим и не должно формировать представление обо всей профессии.
Фото: humor.fm
Существует ли «дальнобойное братство»?
Традиция взаимопомощи на трассе — не миф, но она претерпела изменения. По-прежнему есть водители, готовые помочь коллеге, например, сменить колесо. Существуют и условные сигналы, вроде жилетки на зеркале, говорящей о беде. Однако сегодня на готовность помочь влияют новые факторы. Во-первых, жёсткий график и контроль через ГЛОНАСС: лишняя остановка может вызвать вопросы от логистов. Во-вторых, встречается и грубость со стороны тех, кому предлагают помощь, что отбивает желание помогать в будущем. Несмотря на это, дух братства жив: если человеку действительно нужна помощь, он её получит.
Оружие в кабине: необходимость или легенда?
Миф о том, что каждый дальнобойщик вооружён, Михаил считает преувеличением. Главное оружие, по его мнению, — здравый смысл и осторожность. Планируя маршрут и время стоянок в неблагополучных районах, можно избежать большинства рисков. За свою карьеру он не сталкивался с нападениями на грузовики и не чувствует необходимости носить оружие. Хотя он не берётся судить за всех, его опыт говорит о том, что это скорее исключение, чем правило.
Правда ли, что дальнобойщики — миллионеры?
Стереотип о баснословных заработках владельцев фур требует детального рассмотрения. Да, доход водителя со своей машиной может быть выше.
Обратите внимание: И смех и грех... Каких ,,дальнобойщиков,, мне ,,посчастливилось,, стажировать.
Однако это сопряжено с огромной ответственностью и расходами. Михаил приводит пример коллеги, владеющего старой фурой: тот зарабатывал чуть больше, но постоянно был занят её ремонтом. Покупка же новой машины — это многомиллионные инвестиции или долгий лизинг, что требует стабильной загрузки на годы вперёд. Зарплата наёмного водителя хороша, но работа тяжёлая и вредная для здоровья из-за сидячего образа жизни и нерегулярного питания. Это плата за стабильный доход.Все ли водители — мастера на все руки?
Умение разбираться в технике — важный, но не абсолютный навык. Михаил считает, что водитель должен понимать основы устройства машины и уметь добраться до сервиса в случае поломки. В европейской части России с сервисами проще, а вот на Дальнем Востоке до СТО могут быть сотни километров. Здесь умение устранить простую механическую неисправность становится критически важным. У Михаила есть набор инструментов для самостоятельного ремонта. В то же время есть водители, которые полагаются исключительно на сервисные центры, что также допустимо, если это прописано в регламенте компании.
Работа в паре: обычная практика или редкость?
Работа экипажами из двух водителей существует в некоторых российских компаниях, особенно там, где машины эксплуатируются круглосуточно. Однако, по мнению Михаила, это не массовая практика. Лично для него нахождение вдвоём в кабине на протяжении долгого рейса было бы некомфортным.
источник
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Огромные зарплаты, оружие в кабине и ночные бабочки. Дальнобойщик прокомментировал мифы о своей профессии.