Продолжаем рассказ о низкопольных троллейбусах БТЗ, начатый в конце февраля. В этой части мы подробно рассмотрим внутреннее устройство и эволюцию салона модели 52763, что было отложено из-за технических проблем, но теперь мы наверстываем упущенное.
Первый опыт: 2004 год
Первый низкопольный троллейбус БТЗ появился в 2004 году. Внешне он уже отличался нестандартной схемой расположения дверей: 1+1+2+1.
Фото: Артур Нигаметзянов
Пространство в салоне было сокращено из-за установки дизель-генератора, который занимал значительную часть внутреннего объема.
Фото: Александр Конов
В салоне сразу бросался в глаза всего один накопитель, что, впрочем, характерно для низкопольных моделей. Сидения были размещены на подиумах, под которыми скрывалось оборудование, не поместившееся на крышу или в заднюю часть.
Фото: Александр Конов
Первоначальная схема расстановки сидений была 2+2, но часть из них были одиночными. Особой критике подверглась высота поручней, которая оказалась неудобной для многих пассажиров.
Фото: Александр Конов
Кабина и панель управления были заимствованы у модели 52761, но именно здесь впервые появилась вторая дверь в кабине, ведущая в салон. Позже эта опция станет стандартом для последующих моделей. На панели управления добавились специальные кнопки для управления при работе на генераторе.
Фото: Никита Осипов
Модернизация и новые проблемы
После модернизации на СВАРЗе генератор был демонтирован, что позволило увеличить заднюю площадку и добавить одно сидение. В средней части у второй двери два сидения убрали.
Фото: Артур Нигаметзянов
Однако новая версия оказалась ещё менее удачной и подверглась серьёзной критике, причины которой до конца не ясны.
Фото: Артур Нигаметзянов
Конструкторы продолжили работу над интерьером, так как внешний вид кузова был удовлетворительным. Отличительной чертой стали увеличенные окна и небольшие окошки у третьей двери. Однако высота подиумов возросла.
Фото: Артур Нигаметзянов
Если в первом экземпляре на передней арке было сдвоенное сидение, то во втором их разделили и подняли выше. Визуально сидения в первой версии располагались ниже.
Фото: Артур Нигаметзянов
Высокие подиумы вынудили установить дополнительные ступеньки, что создавало неудобства для пассажиров, особенно пожилых.
Фото: Артур Нигаметзянов
Особую проблему представляла зона напротив третьей двери. Пассажир, входящий в салон, упирался в высокий подиум с двумя сидениями, под которым располагался тяговый электродвигатель (ТЭД). Сидящие на задних четырёх сидениях пассажиры страдали от нехватки места для ног, которые упирались в стенку с ТЭД, а крайнего пассажира могла задевать створка двери. Кабина водителя осталась без изменений.
Фото: Олег Н.
Загадочная версия 2009 года и новый виток развития
Третья попытка, предпринятая в 2009 году, стала самой загадочной. Модель БТЗ-52763 в кузове 52767 эксплуатировалась в Благовещенске и практически не была известна энтузиастам. Интересно, что из пяти машин, выпущенных до 2012 года, сохранился только самый первый экземпляр.
Обратите внимание: Когда лишили водительских прав, часть вопросов решить можно.
В 2012 году публике была представлена полностью обновлённая версия низкопольного троллейбуса, ознаменовавшая новый этап в развитии модели.
Фото: Юлай Хабиров
Современный облик: кабина и салон
Новая версия получила узкую кабину, где обе створки первой двери были отданы пассажирам, что стало заимствованием из автобусной практики.
Фото автора.
Компоновка панели управления кардинально изменилась по сравнению с моделью 52767. Основные приборы переместились под правую руку водителя. Особенно удобным стало цветовое кодирование кнопок по функциям, что упростило управление.
Фото автора.
Салон новых машин можно разделить на два типа. Модели с заводскими номерами от 5 до 25 имели меньше сидячих мест при схеме 2+2 с частью одиночных сидений.
Фото автора.
Все сидения располагались на подиумах, большинство — по ходу движения. Высота подиумов была приемлемой, без необходимости в дополнительных ступеньках, хотя для пожилых людей подъем всё равно мог быть затруднителен.
Фото автора.
Задняя площадка имела наибольшую высоту в салоне, что позволяло там стоять, но высоким пассажирам грозило столкновение с потолком. Сзади обычно располагалось три сидения, причём в некоторых машинах они были развернуты в разные стороны.
Фото автора.
Финальные улучшения 2014 года
В начале 2014 года в Уфу поступили машины с номерами 26-35, в которых удалось кардинально улучшить планировку салона.
Фото автора.
Инженерам удалось разместить целых 10 сидений на низком полу, сохранив схему 2+2. Это было значительным шагом вперёд в создании доступной среды.
Фото автора
Однако возникла новая проблема: обзор из этих сидений был практически отсутствующим.
Фото автора
На задней площадке теперь было четыре сидения, но расстояние между ними многие считали недостаточным. Из-за увеличения высоты подиума стоять сзади стало менее комфортно, хотя и возможно. Общей проблемой для всех низкопольных троллейбусов оставалась узость прохода в районе мостов, что является технической особенностью подобных транспортных средств.
На этом цикл статей о машинах БТЗ подходит к концу, но впереди — рассказ о продукции других производителей, таких как Завод им. Урицкого.
Материал создан при поддержке каналов «Уфимский транспорт», Матвея Скворцова и группы «Уфимский электротранспорт».
#троллейбус #бтз #низкий пол #доступная среда #уфа #промышленность россии #машиностроение #салон #водитель #пассажирский транспорт
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Часть 2. Бтз-52763.