Современные автомобильные войска Российской армии сегодня оснащены техникой, о которой ещё пару десятилетий назад можно было только мечтать. Парк пополнился не только обновлёнными версиями легендарных советских марок, таких как КамАЗ и Урал, но и современными бронеавтомобилями семейства «Тайфун». Наряду с ними на службе стоят БАЗы, МЗКТ, МАЗы, а также различные модели УАЗов — от «Тигров» и «Волков» до «Рысей», «Булатов» и «Водников». Однако, несмотря на впечатляющий арсенал, ключевым элементом в армии всегда был и остаётся человек — солдат и офицер. От их грамотности, практических навыков и подхода к службе зависит очень многое.
Рассказ контрактника: служба в новой части
История, которую я хочу рассказать, началась после моего перевода в новую часть. Я сержант-контрактник, водитель по специальности. Мне выдали почти новый по гражданским меркам КамАЗ-43114. Коллектив водителей, все контрактники, сложился хороший. Служба проходила в нормальном ритме, с регулярными, хотя и недальними, рейсами.
Серьёзный ремонт нашей техники, как правило, выполняли гражданские специалисты на официальном сервисе завода. А вот все мелкие и срочные неисправности мы устраняли своими силами, что требовало не только умения, но и смекалки.
Коллаж для примера
Капитан №1: Зампотех и буква закона
Нашим заместителем по технической части был капитан. В целом офицер неплохой, но, как мне казалось, не на своём месте. Его стихия — строевая подготовка срочников, изучение уставов и матчасти. Однако судьба распорядилась иначе.
Он обожал задавать вопросы и давать советы, постоянно сверяясь с инструкциями, предписаниями и циркулярами. Армия, конечно, держится на уставе, но при работе с техникой критически важно ещё и думать головой.
Однажды я заметил, что с нижнего патрубка радиатора моего КамАЗа подтекает антифриз. Попытка подтянуть хомут не помогла — патрубок нужно было менять. Получив добро от ротного, я загнал машину на эстакаду и начал сливать охлаждающую жидкость. Подошёл зампотех, молча осмотрел автомобиль и задал свой фирменный вопрос:
— А вы что делаете?
— Меняю нижний патрубок радиатора.
— Это мне понятно, что вы меняете именно нижний, а не верхний. Но вот зачем вы слили антифриз — это не понятно.
Наступила немая сцена. Я попытался объяснить очевидное: как поменять патрубок, если система полна жидкости? Капитан задумался, видимо, осознав свою оплошность, и быстро сменил тему, дав «ценное» указание после ремонта проверить систему и провести смазку автомобиля, после чего удалился с важным видом.
Другой случай произошёл во время планового осмотра техники. Зампотех обратил внимание, что запасные колёса на большинстве КамАЗов были спущены. Он подошёл к одному из водителей:
— Почему запаска спущена? Она что, проколота?
— Нет, в порядке.
— Так почему же её не накачать?
Водитель, человек с практической хваткой, пояснил: при необходимости он подключит шланг подкачки, и пока будет затягивать колёсные гайки, колесо само накачается. Капитан, немного подумав, парировал, что накачанная запаска сократит время ремонта, и наверняка это прописано в руководстве по эксплуатации. Шутливый ответ водителя о том, что накачанное колесо тяжелее таскать, а инструкция не запрещает держать его спущенным, заставил капитана отправиться в штаб изучать документы. Вот такой у нас был зампотех.
Капитан №2: Командир, который учился у солдат
Совершенно иной подход к службе демонстрировал другой капитан — командир автослужбы, назовём его Иванов. Он, бывало, нарушал формальные инструкции, но всегда с одной целью — научиться чему-то новому.
Однажды, увидев, как мы аккуратно задним ходом ставим новые прицепы в ряд, он попросил научить его этому манёвру, признавшись, что не умеет, несмотря на наличие категории. После нескольких неудачных попыток и наших советов у него всё получилось. Его радость в тот момент можно было сравнить с эмоциями молодого солдата, впервые справившегося со сложной задачей.
Как-то раз он поехал со мной в служебный рейс на склады. Всю дорогу уговаривал дать ему порулить, хотя это и было нарушением. Я сопротивлялся, опасаясь встречи с ВАИ. В итоге сдался, пообещав пустить его за руль на обратном пути вечером. Он ехал уверенно, без лихачества, явно получая удовольствие. За пару километров до гарнизона я попросил смениться. Капитан попросил дать ему заехать на подъём, и тут, по закону подлости, нас остановили инспекторы ВАИ, которых я никогда раньше в этом месте не видел.
Капитан среагировал мгновенно: остановился, дёрнул ручник и в прыжке оказался на пассажирском сиденье, пристегнулся и сделал вид, что спит, надвинув кепи на глаза. Инспектор был уверен, что видел за рулём другого человека, но доказать ничего не смог. Это приключение не отбило у капитана желания учиться. На полигонах он при любой возможности садился за руль, задавая вопросы не из инструкции, а из практики: «Как это видит водитель?».
Он любил наблюдать за обслуживанием и ремонтом машин, но без лишних вопросов. Теорию он знал хорошо, а вот с практикой были пробелы, которые он стремился заполнить, учась у своих же подчинённых.
Коллаж для примера.
Два подхода — две философии службы
Вот такие два капитана. Один служил «от сих до сих», свято веря, что неукоснительное следование уставу — залог успеха. Другой видел в службе не формальную отбывальщину, а возможность реально работать, постоянно повышая свои навыки и знания. От кого в армии больше пользы — вопрос открытый и спорный.
Друзья, коллеги, подписчики, если у вас есть что добавить, исправить или вы хотите поделиться своим мнением на описанное в статье, то милости прошу в комментарии!
Спасибо огромное всем за внимание! Не забывайте, пожалуйста, ставить «лайки», помогите продвинуть канал, ваши оценки и внимание очень важны для меня.
Всем, а особенно шофёрам, спокойных дорог, отличных заработков, берегите себя и своих близких! Ещё раз спасибо!
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и свободных источников.Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Два капитана.