Наступление холодов, снегопадов и гололедицы требует от водителя не только своевременной замены летней резины на зимнюю, но и кардинальной смены стиля управления автомобилем. Многие привычные летние приемы вождения зимой становятся опасными и могут привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Важно понимать, что даже самые современные электронные системы помощи водителю (ADAS) имеют свои ограничения на скользком покрытии, а в некоторых ситуациях могут даже усугубить положение. В этой статье мы детально разберем ключевые ошибки, которые совершают автомобилисты в холодный сезон, и дадим практические рекомендации, как сделать поездки безопасными.
Ошибка 1: Слишком короткая дистанция до впереди идущего автомобиля
Распространенное заблуждение — считать, что автомобиль на зимней резине тормозит на холодном асфальте так же эффективно, как летом. Реальность иначе. Многочисленные испытания, включая тесты авторитетных изданий «Авторевю» и «За рулем», демонстрируют, что при температурах до -7°C зимние шины на сухом асфальте могут уступать в торможении даже летним покрышкам.
Тормозной путь при 100 км/ч на чистом асфальте при -5 °C
Тормозной путь при 100 км/ч и -7°C на чистом асфальте
При более сильных морозах летняя резина дубеет и теряет сцепление катастрофически, но и зимняя не становится чудом. На снежной каше или голом льду тормозной путь увеличивается в разы. Например, в упомянутых тестах на заснеженной дороге машина на шипованной резине останавливалась со 100 км/ч лишь через 112 метров. Многие полагаются на логику: «Впереди идущая машина тормозит так же долго». Но это опасное допущение — впереди может оказаться неподвижное препятствие (дерево, столб, авария), в которое автомобиль врежется мгновенно. Проанализируйте, какую дистанцию вы обычно держите на трассе. Главный совет: на зимней дороге дистанцию до впереди идущего транспорта необходимо увеличивать как минимум в два раза по сравнению с летними условиями.
Ошибка 2: Неснижение скорости в соответствии с дорожными условиями
Цифры говорят сами за себя: тормозной путь в 50+ метров на асфальте и более 100 метров на снегу при скорости 100 км/ч — это неприемлемый риск для зимы. При снижении скорости до 50 км/ч дистанция торможения на льду сокращается примерно до 50 метров, а на асфальте — до 35. Разница колоссальна с точки зрения безопасности. Дополнительную непредсказуемость вносят коммунальные службы: уборка снега и обработка реагентами часто проводятся несвоевременно, а за поворотом может скрываться нерасчищенный сугроб или наледь. Вывод: скорость движения должна быть не максимально разрешенной, а адекватной конкретным погодным условиям, видимости и состоянию полотна. Это гарантия того, что вы доедете до цели.
Ошибка 3: Резкое торможение в повороте и высокая скорость входа в него
Обратите внимание: 8 мелочей, которые могут помешать продать автомобиль..
Зимнее покрытие — это часто «лоскутное одеяло» из участков асфальта, снега, льда и снежной каши. Сцепление колес с такой поверхностью нестабильно, что резко повышает риск сноса передней оси (недоворота) или заноса задней. Электронная система стабилизации (ESP) — хороший помощник, но не панацея, особенно на старых автомобилях, где ее может не быть вовсе. Правильная тактика: заблаговременно сбросить скорость ДО входа в поворот, а сам маневр проходить плавно, поддерживая легкое тяговое усилие двигателем. Резкие движения рулем, торможение и газ в повороте — верный путь к потере контроля.
Ошибка 4: Слепая вера в электронные системы помощи (ABS и ESP)
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсовой устойчивости (ESP) созданы для помощи, но не для отмены законов физики. Более того, в зимних условиях их работа имеет особенности. ABS, предотвращая блокировку колес и сохраняя управляемость, может при этом увеличивать тормозной путь на рыхлом снегу или льду. Именно эти «лишние» метры иногда и становятся роковыми. ESP, вмешиваясь в управление и притормаживая колеса для борьбы с заносом, может неожиданно снизить мощность в момент, когда она критически нужна, например, для завершения обгона. Важно знать принципы работы этих систем и всегда рассчитывать в первую очередь на собственные навыки и осторожность, а электронику рассматривать как страховку, а не как основного водителя.
Ошибка 5: Рискованные обгоны на заснеженных и узких дорогах
Зимний обгон — маневр повышенной опасности. При выезде на встречную полосу и возврате назад автомобиль часто пересекает снежную колею или неровности, что может спровоцировать резкий занос. Неочищенная обочина, скрытая под снегом, также представляет огромную угрозу — съехав на нее, автомобиль может потерять управление. Добавьте к этому возможное некорректное срабатывание ESP в критический момент. Рекомендация: совершайте обгон на зимней дороге только в крайней необходимости, убедившись в огромном запасе свободного пространства на встречной полосе и адекватно оценив сцепные свойства всего участка для маневра. При малейших сомнениях откажитесь от обгона и сохраните терпение.
В заключение стоит отметить, что зимнее вождение — это, прежде всего, дисциплина, предвидение и плавность. Избегая этих пяти ключевых ошибок, вы значительно повысите свои шансы на благополучное прибытие в пункт назначения даже в самую суровую погоду.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: 5 главных ошибок водителей на зимней дороге, которые приводят к ДТП.