В современном обществе не прекращаются дискуссии о законодательной норме, обязующей автомобилистов переобувать машины в зимнюю резину с наступлением холодов. Сторонники закона апеллируют к статистике аварий, которая наглядно демонстрирует снижение числа ДТП на обледенелых дорогах. Оппоненты же, в свою очередь, часто вспоминают опыт Советского Союза, где большинство водителей круглый год использовали один и тот же комплект шин. Возникает закономерный вопрос: как при капризном климате и без сезонной смены покрышек удавалось избегать транспортного коллапса?
Дефицит и дороговизна: шины как роскошь
Первая и основная причина кроется в экономических реалиях того времени. Специализированных зимних шин в массовом производстве и продаже в СССР практически не существовало. Отдельные эксперименты по их созданию так и не вышли за рамки узких испытаний и не стали доступны обычному автолюбителю. Лишь на закате советской эпохи начался серийный выпуск так называемых «зимних» покрышек.
Автомобиль сам по себе был предметом роскоши, а его комплектующие — тем более. Новый комплект резины для популярных моделей вроде «Запорожца» или «Жигулей» мог стоить от 120 до 220 рублей, что равнялось среднемесячной зарплате квалифицированного специалиста. Но даже при наличии средств купить шины было крайне сложно — они являлись дефицитным товаром.
В таких условиях о сезонной замене шин не могло быть и речи. Большинство водителей были счастливы, если им удавалось приобрести хотя бы один новый комплект взамен полностью изношенного. Шины эксплуатировали «до последнего», а умельцы-«восстановители» даже латали полностью стёртый протектор. Несмотря на то что аварии из-за плохой резины случались, и их статистика на тысячу автомобилей была высокой, полномасштабных коллапсов на зимних дорогах не происходило. Почему?
Свободные дороги и низкие скорости
Второй ключевой фактор — совершенно иная дорожная обстановка. Уровень автомобилизации в СССР был крайне низок: максимум 59 машин на 1000 человек (для сравнения, сегодня в России этот показатель около 315). Улицы городов не были перегружены транспортом, пробок практически не существовало.
Движение было неспешным и спокойным. Советские автомобили не были рассчитаны на высокие скорости, да и сама культура вождения не поощряла лихачество. На пустынных улицах, как видно по архивным фотографиям 1970-80-х годов, даже на скользкой дороге водитель мог чувствовать себя относительно безопасно. Он двигался с низкой скоростью, вдали от интенсивного потока, что позволяло вовремя среагировать на опасность.
Даже если машина на «лысой» резине попадала в занос, на широких и свободных дорогах у водителя был шанс выровнять автомобиль, не задев других участников движения. Простота дорожной инфраструктуры и отсутствие плотного трафика выступали своеобразным компенсатором низкого качества шин.
Обратите внимание: Фаркоп и багажник теперь вне закона? Почитал про новые изменения в ПДД и очень удивился.
Феномен «подснежников»: автомобиль на приколе
Третья причина связана с особенностями пользования автомобилем. Поскольку машина была дорогой и часто единственной в жизни покупкой, к ней относились с особой бережностью. Многие автовладельцы предпочитали с наступлением зимы ставить своё транспортное средство в гараж или на охраняемую стоянку и пересаживаться на общественный транспорт.
Так появилось целое явление — «подснежники» или «зимовщики». Это были автомобили, которые «впадали в спячку» на холодный сезон и выезжали на дороги только с приходом весны, в основном для поездок на дачу. Для владельцев таких машек вопрос сцепления летних шин со снегом и льдом просто не стоял.
Суровая школа вождения и культура осторожности
Четвёртым, но не менее важным аспектом, было качество подготовки водителей. Обучение в советских автошколах было более длительным (около шести месяцев), фундаментальным и строгим. Инструкторы были, как правило, профессионалами с большим опытом, а требования к сдаче экзаменов — высокими.
Кроме того, широко была распространена практика обучения вождению в семье, где в роли наставника выступал отец или другой старший родственник. Поскольку уроки проходили на единственном семейном автомобиле, это с самого начала прививало будущему водителю культуру аккуратного, внимательного и ответственного обращения с техникой. Ученик осваивал не только правила, но и чувство автомобиля, учился предвидеть опасные ситуации, что было особенно критично при езде на изношенной резине.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Сегодня не утихают споры по поводу требования закона об обязательном использовании зимней резины в холодный сезон.