Год назад власти Южно-Сахалинска приняли решение, которое вызвало бурю негодования среди местных автомобилистов: они создали выделенную полосу для общественного транспорта.
Это нововведение, наложившееся на уже существующие меры вроде островков безопасности и антипарковочных столбиков, привело к настоящей истерии среди водителей. Создаётся впечатление, что они считают себя единственными полноправными пользователями городского пространства, забывая о значительной доле горожан, которые пользуются автобусами, ходят пешком или ездят на велосипедах. Их протесты часто подаются как «глас народа», хотя на деле представляют интересы лишь части населения.
Исходя из этой логики, автор предлагает провести радикальный социальный эксперимент — построить с нуля идеальный «народный город», каким его видят самые активные автомобилисты. Этот проект, описанный ниже, является сатирическим взглядом на то, во что может превратиться городская среда, если безоговорочно подчинить её интересам частного транспорта.
Манифест идеального автомобильного города
1. Широкие дороги — основа всего. Все магистрали должны иметь минимум по четыре полосы в каждую сторону, причём каждая полоса — не уже 4 метров. Это гарантирует беспрепятственный поток.
2. Расширение любой ценой. Если существующие улицы не соответствуют этому стандарту, их необходимо расширить. Исторические здания, парки и зелёные аллеи должны быть без сожаления принесены в жертву асфальту.
3. Пешеходы — под землю или над землёй. Светофоры существуют исключительно для машин. Право перейти улицу пешеход получает, только спустившись в подземный переход или поднявшись на эстакаду.
4. Тротуары-коридоры. Ширина пешеходных дорожек не должна превышать одного метра. Для полного контроля вдоль них устанавливаются высокие (от 2 метров) ограждения, исключающие спонтанный переход проезжей части.
5. Запрет на альтернативу. Велосипеды, самокаты, инвалидные и детские коляски объявляются вне закона в городской черте как потенциальные помехи движению.
6. Ликвидация пешеходных зон. Оставшиеся островки без машинного движения (пешеходные улицы) в срочном порядке асфальтируются и открываются для автомобилей.
7.
Обратите внимание: Астрофизик Рон Маллет утверждает, что знает, как построить машину времени!.
Деревья vs парковки. Вся зелень вдоль дорог вырубается, а освободившееся пространство отводится под парковочные карманы.8. Бесплатная парковка как право. Плата за парковку отменяется на всей территории города. Хранить своё транспортное средство должно быть дёшево и сердито.
9. Жильё для машин. Новые жилые комплексы обязываются предоставлять не менее 1.5 парковочных места на каждую квартиру. Для дома на 300 квартир это означает минимум 450 машино-мест в подземном паркинге.
10. Дворы-парковки. В старом жилом фонде всё «лишнее» — клумбы, скамейки, газоны, детские площадки — ликвидируется. Освободившаяся площадь полностью бетонируется и превращается в парковочные места, вплотную к подъездам.
11. Рельсы — долой! Весь рельсовый транспорт (трамваи, троллейбусы, городские электрички), занимающий ценное дорожное полотно, упраздняется. Рельсы демонтируются, а на их месте прокладываются новые полосы для машин. Депо перепрофилируются в многоуровневые парковки. Разрешается оставить только метро (как подземное, так и наземное) и коммерческие маршрутки, пассажиры которых будут разделять с водителями все тяготы дорожных заторов.
12. Свобода скорости и сборов. В пределах города отменяются все ограничения скорости, а также транспортный налог и платные въезды, чтобы сделать жизнь автовладельцев максимально комфортной и привлечь новых жителей.
В заключение автор иронично предлагает переселить всех ярых критиков выделенных полос из Южно-Сахалинска в такой утопический для автомобилистов город. Ведь разве можно отказывать людям в праве наслаждаться бесконечными пробками и чистым воздухом, наполненным ароматами выхлопных газов?
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Я думаю, было бы очень полезно в качестве эксперимента построить идеальный "народный город".