При заносе может быть весело, а когда сносит – всегда грустно

Занос можно контролировать, а заодно получить заряд положительных эмоций, смешанный с всплеском адреналина. Но это только в том случае, если операция действительно контролируется. И снос невозможно контролировать. Кроме того, что невозможно радоваться его возникновению.

Поэтому многие автолюбители с удовольствием пускают машину в занос, но при приближении к повороту все равно притормаживают, чтобы не пришлось заниматься сносом.

• Занос – это потеря устойчивости при движении (часто связанная с избыточной поворачиваемостью).
• Разрыв - боковое скольжение передних колес (недоворачиваемость).

Занос происходит с задней осью автомобиля, а снос – с передней.

При заносе создается впечатление, что задняя часть автомобиля пытается вырваться вперед в повороте, а если говорить о отрыве, то это когда машина «не поворачивает», то есть выходит из поворота.

❗️ Неправильно думать, что принимают только заднеприводные автомобили, а сносят только переднеприводные.

Инерция, центробежная сила, боковая сила – все это одинаково действует на любой движущийся объект. И всегда при вождении автомобиля необходимо учитывать законы физики!

Заносом можно управлять. 

Похулиганить, доставить радость знакомым, а заодно и самому повеселиться. Все мы знаем или точно видели, как это делают стритрейсеры ;) Но в целом занос для стритрейсеров — это гораздо больше, чем небезопасное развлечение.

☞ Контролируемый занос — это способ прохождения поворотов в автоспорте, например в ралли. Занос также используется для изменения пути движения, для торможения или для исправления ошибки в виде работы передних колес. Когда в повороте возникает недостаточная поворачиваемость, водители могут направить автомобиль к центру поворота только за счет намеренного заноса.

Ну а прохождение поворотов в управляемом заносе стало отдельным видом автоспорта - дрифтом.

Дрифтинг – это не только зрелищно, дымно, шумно и зрелищно, но и довольно сложно. Ведь очень нужно понимать и чувствовать влияние законов физики на автомобиль в разных условиях и режимах. А также научиться пользоваться этими законами!

◉ В отличие от велосипедистов, освоивших управляемый занос, не все гражданские водители способны справиться с заносом в экстремальной, непредвиденной ситуации в городе. Так часто эти дела заканчиваются плохо.

Что ж, единственный способ научиться справляться с заносом — это практиковаться! Читайте, смотрите видео, проходите курсы экстремального/аварийного вождения и отрабатывайте навыки в специальных безопасных местах.

Ну а снос не является и не может являться какой-то специальной техникой или способом управления автомобилем.

Боковое скольжение колес, выпрямление, отклонение от пути поворота наружу ВСЕГДА является ошибкой. Ошибки в управлении: рулежка, выбранная скорость или даже неправильный выбор шин для тех или иных условий эксплуатации.

❗️ В автоспорте дрифт = недостаточная поворачиваемость, спрямление траектории движения в повороте. Возможно, вы слышали термин недостаточная поворачиваемость).

Управляйте автомобилем с умом! Удачи в поворотах!

Больше интересных статей здесь: Совет.

Источник статьи: При заносе может быть весело, а когда сносит – всегда грустно.

• В этой статье хотелось бы обсудить, почему нельзя было открывать сервисы кикшеринга до готовности соответствующей правовой базы и инфраструктуры
• Зная фишки и тонкости из данной статьи, вы сэкономите время и деньги при общении с сотрудником ГИБДД