В свете последних событий, когда многие зарубежные автопроизводители покидают российский рынок, вопрос о том, на каких автомобилях мы будем передвигаться в будущем, становится как никогда актуальным. Давайте проанализируем текущую ситуацию и возможные пути развития.
Реальность и наследие российского автопрома
Советское автомобилестроение, представленное такими марками, как «Жигули», «Москвич» или «Запорожец», осталось в прошлом. Современные российские модели, такие как УАЗ, часто критикуют за недостаточный комфорт, а тяжелые КРАЗы нашли свою нишу в основном в карьерных работах. Таким образом, основу парка легковых автомобилей в стране сегодня составляют иномарки.
Уход западных брендов и логистический коллапс
Многие европейские и американские концерны объявили о прекращении поставок новых автомобилей и запчастей. Хотя официальной причиной часто называют санкции, не менее серьезной проблемой является глобальный кризис логистики, который затрагивает весь мир и приводит к остановке заводов. Примечательно, что большинство сборочных предприятий в России работали по принципу крупноузловой сборки, используя готовые комплектующие с Запада, а также частично российские и китайские компоненты. Теоретически, перепрофилирование этих линий под другие модели возможно.
Национализация и китайская экспансия
После ухода иностранных инвесторов их активы могут быть национализированы. Китайские производители, такие как Geely, уже выразили готовность выкупить освободившиеся мощности по привлекательным ценам. Это может привести к тому, что на бывших заводах Volvo или Renault начнут собирать китайские аналоги. Например, Geely и Volvo, которые уже сейчас имеют схожий дизайн, могут продаваться в одних салонах.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с Renault, который приостановил работу своего завода в Москве и владеет контрольным пакетом акций «АвтоВАЗа». Это вызывает вопросы о реальной заинтересованности французского концерна в развитии своего российского «конкурента» — бренда Lada.
Взлетевшие цены и рынок подержанных автомобилей
Дефицит новых машин привел к стремительному росту цен. Например, Renault Duster, который был народным фаворитом, теперь может стоить до 3.5 миллионов рублей — сумма, за которую несколько лет назад можно было приобрести Toyota Land Cruiser Prado. Даже автомобили Nissan, которые собираются на том же заводе, что и Renault, и зачастую лучше оснащены, сейчас оказались дешевле.
Цены взлетели и на рынке подержанных автомобилей. Трехлетняя машина сегодня может стоить на 20% дороже, чем она стоила в салоне будучи новой. Это делает покупку «бу» автомобиля не таким уж выгодным решением, как раньше.
Возможные сценарии: китайский путь и японский парадокс
Один из возможных сценариев — национализация ушедших заводов и запуск производства под российскими брендами. Здесь можно взять пример с Китая, который 20 лет назад начал с копирования западных моделей, а сегодня выпускает автомобили достойного качества по более доступным ценам.
Любопытная ситуация сложилась на Дальнем Востоке, где традиционно популярны праворульные автомобили из Японии. После введения Японией ограничений на экспорт подержанных машин в Россию возник парадокс: спрос в России упал, а в самой Японии скопилось множество автомобилей, которые местные жители привыкли менять каждые 2-3 года. Это ставит под вопрос, кому эти санкции нанесут больший ущерб.
Пока Япония решает свои проблемы, китайские и корейские производители активно готовятся к захвату освободившейся ниши на российском рынке, прогнозируя многократный рост продаж.
Таким образом, ответ на главный вопрос статьи становится очевидным. В обозримом будущем Россия, вероятно, будет ездить на автомобилях китайского и корейского производства, параллельно пытаясь возродить собственный автопром через национализацию и адаптацию иностранных технологий. Текущие события — это лишь начало глубокой трансформации рынка.
Обратите внимание: На улице снег, но уже пора задуматься о поездке летом, иначе будет поздно.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: На чем будет ездить Россия?.