Рождение оригинальной конструкции
В середине 1930-х годов талантливые инженеры Горьковского авиационного завода Александр Боровков и Иван Флоров представили авиационному сообществу смелый проект — истребитель по уникальной бипланной схеме. Их самолёт, получивший заводской номер 7211, был построен в 1936 году и представлял собой безрасчалочный и бесстоечный биплан с двумя одинаковыми свободнонесущими крыльями. Машина отличалась исключительной компактностью: размах крыла составлял всего 7 метров, а площадь — 18 квадратных метров.
Конструкция самолёта была смешанной. Передняя часть фюзеляжа выполнялась из сварного стального каркаса с дюралюминиевой обшивкой, а хвостовая часть, включая кабину пилота, представляла собой деревянный монокок из пихтового шпона, оклеенного полотном. Крылья были цельнометаллическими и необычайно лёгкими. Шасси оставалось неубирающимся, но его колёса и стойки закрывались обтекателями для улучшения аэродинамики. Силовая установка состояла из двигателя М-85 мощностью 800 лошадиных сил. Несмотря на то, что кабина пилота была сдвинута далеко назад, почти к килю, обзор из неё оценивался как хороший.
Самолет №7211 на аэродроме авиазавода №21, 1937 год. Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, — деревянный монокок из пихтового шпона, оклеенного полотном. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ", сайт, с которого взяты фото www.airwar.ru
Лётные испытания и трагедия
Лётные характеристики прототипа оказались впечатляющими. По скороподъёмности и практическому потолку он превосходил знаменитые истребители И-15 и И-16. Максимальная скорость на высоте 4000 метров достигала 416 км/ч. Самолёт набирал высоту 5000 метров за 4,6 минуты и выполнял вираж всего за 15 секунд при полётном весе в 1745 кг.
Испытания начались в мае 1937 года и поначалу проходили успешно. Однако 21 июня, во время 23-го полёта, произошла трагедия: из-за отказа двигателя самолёт потерпел катастрофу, и лётчик-испытатель погиб.
Новая жизнь проекта в Москве
Несмотря на катастрофу, работы над перспективной машиной решили не прекращать. Поскольку Горьковский завод был загружен серийным выпуском И-16, конструкторов Боровкова и Флорова в марте 1938 года пригласили в Москву. Наркомат авиационной промышленности предоставил им производственную базу на подмосковном авиазаводе №207, который ранее занимался дирижаблестроением. Именно по номеру этого завода самолёт и получил своё окончательное обозначение — И-207.
Истребитель И-207/1, 1939 год. Каркас козырька и фонаря кабины был выполнен из нержавеющей стали. Фонарь откидывался вправо или снимался совсем. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ", сайт, с которого взяты фото www.airwar.ru
Эволюция И-207: от «Изделия 7» до «Изделия 9»
В период с 1939 по 1941 год было построено пять основных вариантов истребителя, оснащённых более мощными двигателями М-62 и М-63.
- Весна 1939, «Изделие 7, №1» (М-62): Открытая кабина, неубирающееся шасси. Максимальная скорость — 436 км/ч.
- Осень 1939, «Изделие 7, №2» (М-63): Аналогичная конструкция, скорость — 423 км/ч. Оба этих варианта, однако, уступали погибшему прототипу №7211 в скороподъёмности и манёвренности.
- Начало 1940, «Изделие 7, №3» (М-62): Модернизированный вариант с изменённым капотом и верхним воздухозаборником. Именно один из таких самолётов принял участие в Советско-финляндской войне 1939-1940 годов.
Истребитель И-207 №8 с убираемыми стойками шасси. Цельнометаллические верхнее и нижнее крылья были одинаковы по геометрии и по площади, и их конструкции — унифицированы почти на 90%. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ", сайт, с которого взяты фото www.airwar.ru
Прорывным стал четвёртый вариант («Изделие 8, №4»), построенный в конце 1940 года. На нём впервые установили убирающееся шасси оригинальной конструкции: колёса втягивались вертикально в фюзеляж. Это позволило резко увеличить скорость — до 486 км/ч на высоте 5300 метров. На этой машине также испытывались экспериментальные прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) ДМ-4, подвешивавшиеся под крылом.
Козырек пилота И-207/1 с коллиматорным прицелом ПАК-1. Фюзеляж смешанной конструкции. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ", сайт, с которого взяты фото www.airwar.ru
Все эти модификации несли мощное вооружение из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС.
Вершина развития и конец проекта
Конструкторы не оставляли попыток создать высокоманёвренный биплан со скоростью моноплана. Венцом их работы должен был стать пятый вариант («Изделие 9, №5»), построенный в конце июня 1941 года. Он оснащался редукторным двигателем М-63Р с трёхлопастным винтом, убирающимся шасси и закрытой, хорошо оборудованной кабиной с бронеспинкой. Вооружение планировалось из двух синхронных пулемётов ШКАС. Расчёты показывали, что за счёт минимизации размеров и веса самолёт сможет развивать скорость до 550 км/ч.
Однако начавшаяся Великая Отечественная война поставила крест на этом амбициозном проекте. Работы по И-207 были прекращены, конструкторское бюро расформировано, а персонал переведён на другие предприятия. Уникальный биплан так и не пошёл в серию, оставшись яркой, но нереализованной страницей в истории советской авиации.
Центральная часть приборной доски И-207/1. Шасси пирамидального типа убиралось в отсек за мотором. Источник: энциклопедия "Самолёты СССР ВОВ", сайт, с которого взяты фото www.airwar.ru
Технические данные И-207 (Изделие 8,№4).
- Экипаж: 1 чел.
- Максимальная взлётная масса: 1850 кг
- Размеры: длина х размах 6,35 м х 7 м
- Двигатель: 1 х М-63, 1100 л.с.
- Максимальная скорость на высоте 5300 м: 486 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 18,1 м/с
- Практический потолок: 9000 м
- Дальность полёта: 700 км
- Вооружение: 4 х 7,62-мм пулемёта ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 2 х 250 кг
Спасибо за внимание! Если вам интересна история авиационной техники, подписывайтесь на канал.
#авиация #самолеты #истребители #техника #машина #ссср #вов #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: И-207 - а.а. Боровков, и.ф. Фролов - 1939 г.