Бронированный штурмовик Ил-2, прозванный «летающим танком», доказал свою исключительную эффективность в борьбе с техникой, живой силой и объектами противника. Этот самолёт стал незаменимым инструментом поддержки наземных войск, способным наносить точные удары по малоразмерным целям в ходе как оборонительных, так и наступательных операций. Однако опыт войны выявил и его недостатки: вооружения Ил-2 зачастую не хватало для уверенного поражения тяжёлых танков, а для действий на коммуникациях в глубоком тылу врага требовался самолёт с гораздо большей дальностью полёта.
Двухрядные двигатели воздушного охлаждения размещались в бронированных мотогондолах. Носовая часть фюзеляжа была выполнена из бронестали толщиной от 4 до 15 мм. Источник: энциклопедия «Самолёты СССР ВОВ».
Для решения этих задач требовалась принципиально новая машина. В 1942 году коллектив ОКБ под руководством Павла Осиповича Сухого приступил к разработке двухместного двухмоторного бронированного штурмовика (ДДБШ) с двигателями воздушного охлаждения М-71Ф. Уже в 1943 году был построен первый опытный образец, получивший официальное обозначение Су-8 ДДБШ.
Кабина экипажа имела полное бронирование, включая 64-мм бронестекло козырька. В дюралюминиевом центроплане располагалось шесть бомбоотсеков, вмещавших до 600 кг бомб. Источник: энциклопедия «Самолёты СССР ВОВ».
Конструкция и бронирование
Самолёт был выполнен по схеме среднеплана. Особенностью конструкции было полное бронирование жизненно важных узлов: кабин экипажа, двигателей, топливных баков и маслорадиаторов. Такая защита обеспечивала надёжную безопасность от огня стрелкового оружия противника, включая крупнокалиберные пулемёты. Общая масса брони достигала впечатляющих 1680 кг. Конструкция фюзеляжа была смешанной: бронированная носовая часть, средний отсек из дюралюминия и деревянная хвостовая часть. Центроплан и консоли крыла были цельнометаллическими с дюралюминиевыми лонжеронами.
Шасси убиралось с помощью гидросистемы назад в мотогондолы. Батарея из четырёх пушек, установленная в бронированном обтекателе под фюзеляжем, была главным средством борьбы с бронетехникой.
Обратите внимание: Су-2 - окб п.о. Сухого - 1937 г.
Источник: энциклопедия «Самолёты СССР ВОВ».
Мощнейшее вооружение
Вооружение Су-8 было беспрецедентным для штурмовика. Для уничтожения бронетехники под фюзеляжем размещалась центральная батарея из четырёх 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 снарядов на ствол. Для поражения живой силы противника в консолях крыла были установлены две батареи, каждая из которых состояла из четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС.
Две крыльевые батареи по 4 пулемёта в каждой консоли предназначались для уничтожения живой силы противника. Автоматические предкрылки улучшали устойчивость самолёта на больших углах атаки. Источник: энциклопедия «Самолёты СССР ВОВ».
Защиту от атак истребителей с задней полусферы обеспечивал стрелок-радист. Он располагал 12,7-мм пулемётом УБТ в верхней башенной турели и 7,62-мм пулемётом ШКАС в нижней люковой установке. Общий боезапас всех пулемётов на борту составлял 5900 патронов.
Хвостовая часть фюзеляжа изготавливалась из деревянного набора и обшивалась фанерой. Отъёмные консоли крыла также имели фанерную обшивку. Источник: энциклопедия «Самолёты СССР ВОВ».
Бомбовая нагрузка и испытания
Основная бомбовая нагрузка в 600 кг размещалась внутри шести отсеков центроплана, которые могли нести бомбы калибром 100 кг или несколько бомб меньшего размера. С перегрузкой Су-8 мог брать до 1400 кг бомб, размещая три крупные бомбы на наружной подвеске под фюзеляжем. Существовали также планы оснастить самолёт экспериментальной подвижной стрелковой установкой Можаровского — Веневидова, которая позволила бы вести длительный сосредоточенный огонь по наземной цели.
Заводские и государственные испытания штурмовика, проведённые в 1944 году, завершились успешно. Машина показала отличные лётные данные и мощь вооружения. Однако в серию она так и не пошла.
Причины закрытия проекта
Серийное производство Су-8 развернуто не было по нескольким ключевым причинам. Во-первых, его двигатели М-71Ф оставались опытными и не были доведены до необходимой степени надёжности. Во-вторых, к концу 1944 года стратегическая обстановка изменилась: советские войска вышли к границам Германии, и руководство страны посчитало нецелесообразным начинать сложный и затратный процесс освоения в строевых частях абсолютно нового типа самолёта, даже превосходящего по многим параметрам проверенный Ил-2.
Несмотря на это, Су-8 навсегда вошёл в историю мирового авиастроения как один из самых крупных и мощных специализированных штурмовиков, когда-либо созданных.
Технические данные Су-8
- Экипаж: 2 человека
- Максимальная взлётная масса: 12 412 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
- Размеры: длина х размах — 13,58 м х 20,5 м
- Двигатель: 2 х М-71Ф мощностью 2200 л.с. каждый
- Максимальная скорость на высоте 4600 м: 550 км/ч
- Скороподъёмность: 9,26 м/с
- Практический потолок: 9000 м
- Дальность полёта: 600 км (1450 км — без бомб)
- Вооружение: 4 х 37-мм (или 45-мм) пушки НС, 1 х 12,7-мм пулемёт УБТ, 9 х 7,62-мм пулемётов ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 600 кг (в перегрузку — 1400 кг)
Спасибо за внимание! Если вам интересна история авиации и военной техники, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы.
Также приглашаю вас на мой YouTube-канал, посвящённый сборке масштабных моделей самолётов и грузовиков.
#авиация #самолеты #техника #машина #ссср #история #вов #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Су-8 - окб п.о. Сухого - 1943 г.