Презентация и дизайн
В 2005 году на Московском автосалоне автозавод «Урал» представил публике необычную модель — магистральный седельный тягач 6464 капотной компоновки. Автомобиль был создан при участии ижевского ателье I-Design и сразу привлек внимание своим нестандартным для отечественного производителя обликом.
Внешний вид новой машины был явно вдохновлен американскими дальнобойными тягачами. Эффектность модели обеспечивало оригинальное стеклопластиковое оперение и более просторная, по сравнению с бескапотными «Уралами», кабина, что обещало повышенный комфорт для водителей в длительных рейсах.
Комфорт и эргономика кабины
Конструкторы уделили особое внимание обустройству рабочего места водителя. Благодаря высокой крыше и ровному полу, кабина «Урала 6464» получилась действительно просторной и оснащалась двухместным спальным отсеком. Несмотря на двухточечную подвеску кабины (спереди на сайлент-блоках, сзади на пружинах с амортизаторами), ездовые качества были на уровне — тряски не ощущалось даже при движении без полуприцепа.
Эргономика также была продумана: водитель и пассажир располагались в регулируемых креслах с пневматической подвеской, рулевая колонка регулировалась по наклону и выносу, а в системе рулевого управления использовался современный интегральный механизм фирмы RBL. Для комфорта в длительных поездках машину предлагалось оснастить кондиционером и холодильником. Приборная панель была полностью новой, разработанной специально для этой модели.
Преимущества капотной компоновки
Выбор капотной компоновки был не просто стилистическим решением. Полутораметровый капот значительно повышал пассивную безопасность, создавая дополнительную буферную зону. Кроме того, такая конструкция серьезно упрощала обслуживание и ремонт — доступ к основным узлам двигателя и навесного оборудования стал гораздо удобнее. Для облегчения работы механиков крышка капота поднималась с помощью пневматического механизма.
Ходовая часть и технические характеристики
Тягач «Урал 6464» имел колесную формулу 6×4. Задние ведущие мосты были китайского производства (FAW) и оснащались бортовыми редукторами и блокировками дифференциалов. Подвеска всех колес была рессорной: передняя — на параболических рессорах, задняя — на полуэллиптических.
Сердцем машины стал восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ 7511 мощностью 400 лошадиных сил, который работал в паре с девятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239. Производитель также рассматривал возможность установки силовых агрегатов от мировых лидеров — Renault, Caterpillar или Cummins, что должно было повысить привлекательность тягача для международных перевозчиков.
Обратите внимание: Самый большой в мире тягач.
Максимальная скорость автомобиля составляла 120 км/ч. Тягач был рассчитан на буксировку полуприцепов полной массой от 39 до 62 тонн, что позволяло формировать автопоезда полной массой от 49 до 72 тонн. Седельно-сцепное устройство располагалось на высоте 1.3 метра от земли, а габаритная длина самого тягача немного превышала 8 метров.
Судьба проекта: успех, который не состоялся
Интерес к новинке на выставке превзошел все ожидания автозаводцев. Один из перевозчиков сразу заказал четыре машины и даже внес аванс за две из них. Однако выяснилась серьезная проблема: представленный «Урал 6464» был лишь макетным образцом, собранным в спешке, а полноценной конструкторской документации на него не существовало.
Заказчик, прождав исполнения заказа около года, был вынужден забрать свой аванс. Несмотря на это, заводу все же удалось построить и продать два экземпляра другому клиенту из Самары. По слухам, цена каждого тягача составила около трех миллионов рублей. Интересно, что эти машины, по некоторым данным, до сих пор находятся в рабочем состоянии, в то время как самый первый выставочный образец постепенно разрушается, ржавея на задворках завода.
Спасибо за внимание к этой странице автомобильной истории!
Что вы думаете об этом уникальном проекте? Мог ли «Урал 6464» стать успешным игроком на рынке международных перевозок? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и рекомендуйте его друзьям — вместе мы узнаем много нового об истории автомобилестроения!
#авто #грузовик #автозавод #урал #машина #тягач #грузовыеперевозки #автоистория #автомобиль #импортозамащение
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Уникальный тягач Урал для международных перевозок.