Перелом в воздушной войне
В ходе ключевых сражений под Москвой, Сталинградом и на Кавказе советские лётчики-истребители демонстрировали оперативные успехи. Однако пик напряжённости воздушных боёв пришёлся на весну 1943 года. Над Кубанью развернулись масштабные воздушные сражения, где в период с 26 мая по 7 июня ежедневно происходило до 50 групповых боёв с участием 50-80 самолётов с каждой стороны. Именно здесь родилась новаторская тактика, получившая название «кубанская этажерка». Её суть заключалась в построении истребителей в бою по принципу ступенек лестницы, что обеспечивало рассредоточение и взаимное прикрытие пар самолётов на разных высотах.
Истребитель Ла-7. Источник: Яндекс.Картинки.
Контрнаступление под Сталинградом положило начало коренному перелому в борьбе за стратегическое господство в воздухе. Хотя инициатива ещё оставалась у противника вплоть до боёв на Кубани, окончательно она была утрачена немецкой авиацией в грандиозной битве на Курской дуге летом 1943 года.
Организационные и технические преобразования
Массовость применения авиации и её решающая роль в наступательных операциях потребовали концентрации сил. В 1943 году для этого были созданы истребительные авиационные корпуса в составе воздушных армий. Третий период войны (январь 1944 – май 1945 гг.) ознаменовался завоеванием советской авиацией полного стратегического господства на всём советско-германском фронте, несмотря на ожесточённое сопротивление противника.
Советский истребитель Як-3. Источник: Яндекс.Картинки.
Коллективы конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов непрерывно работали над модернизацией серийных машин. Результатом этой работы стал запуск в 1944 году в серийное производство улучшенных истребителей: Ла-7, Як-3 и Як-9У. Эти самолёты на боевых высотах обеспечили советским ВВС безоговорочное качественное превосходство над основными немецкими истребителями Bf.109 и FW.190 всех модификаций.
Истребитель Як-9У. Источник: Яндекс.Картинки.
Тактика и взаимодействие
Рост численности истребителей позволил внедрить комплексную систему обеспечения действий других родов авиации. Она включала согласованные действия групп вытеснения, блокирования, непосредственного сопровождения и резерва. Особое внимание уделялось организации взаимодействия с наземными войсками и охране аэродромов. Прорывом стало внедрение системы управления с наземных командных пунктов наведения, оснащённых радиолокационными станциями «Редут» и средствами радиосвязи. Благодаря этому было сбито более двух тысяч самолётов противника, перехваченных за 12-15 минут до их подхода к цели.
Немецкий истребитель "Мессершмитт Bf.109". Источник: Яндекс.Картинки.
Противодействие новым угрозам и роль ленд-лиза
В 1944 году немецкая промышленность сделала ставку на качественный рывок, начав выпуск реактивных истребителей, таких как Ме-262. Их высокая скорость позволяла совершать внезапные атаки, однако после изучения тактики советские лётчики успешно противостояли им, используя парные бои и не допуская скрытого сближения.
Немецкий истребитель "Фокке-Вульф FW.190". Источник: Яндекс. Картинки.
К концу войны, в условиях абсолютного господства в воздухе, производство боевых самолётов в СССР стало превышать потребности, что позволило сосредоточиться на разработке опытных машин. Отдельную роль сыграла помощь союзников по ленд-лизу. Всего было получено более 7100 запасных авиамоторов, 7808 истребителей и 2295 бомбардировщиков. Хотя в целом поставки составили около 16% от советского производства и не имели решающего влияния, в начальный период войны, а также для восполнения нехватки отдельных типов машин (как истребитель P-39 «Аэрокобра» или бомбардировщики A-20 «Бостон» и B-25 «Митчелл»), эта помощь была крайне важна.
Американский "Bell P-39 Аэрокобра". Источник: Яндекс.Картинки.
Самолёт "Дуглас А-20 Бостон". Источник: Яндекс.Картинки.
Самолёт "Б-25 Митчелл". Источник: Яндекс.Картинки.
Заключение: факторы успеха
Подводя итог, можно отметить, что решение о запуске в серию самолётов нового поколения до окончания всех испытаний в предвоенные годы оказалось стратегически верным, позволив ускорить освоение производства. Советские самолёты, будучи проще по конструкции и технологии, чем их американские и немецкие аналоги, изготавливались из недефицитных материалов. Это стало их ключевым преимуществом в условиях эвакуации заводов, дефицита ресурсов и рабочей силы. Их могли собирать неквалифицированные работники и осваивать молодые лётчики. Героический труд всего советского народа, и в первую очередь работников авиапромышленности, заложил основу для победы в воздухе и внес неоценимый вклад в разгром фашизма.
Самолёт "Дуглас С-47 Дакота". Источник: Яндекс.Картинки.
Обратите внимание: Томская Ока в Горном Алтае. Часть 6 (Таёжник).
#авиация #самолеты #техника #машина #вов #история #ссср #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Самолёты ссср Великой отечественной войны. Часть 4.