В августе 2011 года Минский автомобильный завод представил публике свой новый капотный седельный тягач. Это событие не стало полной неожиданностью, так как работы над проектом велись с 2010 года, и ранее уже демонстрировались его компьютерные изображения. Однако настоящим сюрпризом стало то, что проект реализовали не как футуристический концепт, а как полноценный, готовый к серийному производству автомобиль.
На этих рендерах 2010 года мы видим, каким изначально задумывался МАЗ 6440...
...А таким автомобиль предстал на реальной презентации в 2011 году. Контраст между виртуальным образом и металлом был минимален.
Стратегия «малой крови»
Создание этого автомобиля было стратегическим шагом для выхода на российский рынок и попытки составить конкуренцию западным иномаркам. Чтобы минимизировать затраты, инженеры МАЗа пошли по пути максимального использования серийных компонентов. Идея построить машину полностью с нуля была признана слишком дорогой.
Основой конструкции стала прочная стальная рама. Для экономии переднюю ось, задние мосты с блокируемыми дифференциалами, а также элементы тормозной системы и задней подвески позаимствовали у серийных бескапотных моделей завода. Интересно, что в передней подвеске прототипов опробовали разные решения: на одной машине стояли малолистовые рессоры, а на другой — современные пневмоподушки (две спереди и по четыре на каждую ведущую ось сзади).
Сердце машины
Главной новинкой в технической начинке стал мощный 8-цилиндровый дизель ММЗ Д-283, развивавший 600 лошадиных сил. Этот двигатель, производимый Минским моторным заводом, является лицензионной версией агрегата с Тутаевского моторного завода.
Обратите внимание: Самый большой в мире тягач.
Также рассматривалась возможность установки более скромного, но надежного мотора Mercedes-Benz мощностью 428 л.с. В пару к двигателю выбрали сцепление от ZF Sachs и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Allison, что должно было обеспечить высокий уровень комфорта при управлении.
Роскошь в кабине
Если шасси было собрано из проверенных узлов, то интерьер кабины получил массу обновлений, превративших ее в современное рабочее место. Водителя и пассажира встречали:
- Новая, эргономичная приборная панель.
- Комфортабельные кресла с улучшенной поддержкой.
- Электрический люк в крыше.
- Система подогрева воздуха в зоне ног.
- Подсветка ступенек для безопасности.
Не забыли и о мультимедиа: в список оборудования вошли центральный замок, DVD-проигрыватель, TV-тюнер, GPS-навигатор, климат-контроль и даже холодильник.
Компромиссы и ограничения
Несмотря на обновленный интерьер, превратить кабину в полноценный «дом на колесах» не удалось. Конструкторы установили на шасси доработанную, но все ту же кабину от модели МАЗ 6430А с ровным полом. Спальные места остались довольно спартанскими, а зону отдыха не увеличили. Внешний вид облагородили новыми элементами из стеклопластика: капотом, крыльями, бампером, обтекателями и удлинителями дверей.
Ключевым преимуществом капотной компоновки стала повышенная пассивная безопасность и отличная ремонтопригодность — доступ к основным узлам двигателя был значительно упрощен. Однако у этой медали была и обратная сторона: из-за длинного капота сокращалась полезная длина полуприцепа, что накладывало ограничения на сферу применения.
Тягач был рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 63 тонн, что существенно превышало разрешенные в то время 40-44 тонны для дорог общего пользования. Это указывало на его потенциал для работы в специальных условиях или на перспективу изменения законодательства.
Эволюция проекта: МАЗ 6440РА
Менее чем через год завод представил модернизированную версию — МАЗ 6440РА. Ее база была увеличена почти на метр, что позволило создать более просторный и комфортабельный спальный отсек. При этом колесная формула 6х4 и основные технические решения сохранились. Если первый прототип позиционировался как машина для строительной отрасли, то вторая версия была уже ориентирована на дальнемагистральные перевозки.
Однако для международных рейсов даже обновленная модель не подходила из-за внушительной габаритной длины. Таким образом, целевыми рынками оставались только Беларусь и Россия.
Несостоявшееся будущее
К сожалению, несмотря на активный показ на выставках и живой интерес со стороны публики, реальных заказов на капотные тягачи МАЗ 6440 так и не поступило. Проект был в итоге закрыт. Тем не менее, главный конструктор Минского автозавода не исключал, что для подобной машины еще может наступить свое время. В условиях меняющегося рынка и новых экономических реалий идея отечественного капотного тягача для специальных задач может вновь стать актуальной.
Спасибо за внимание к истории этого уникального автомобиля!
#авто #грузовик #автозавод #маз #машина #тягач #белорусь #автоистория #автомобиль #импортозамещение
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Уникальный тягач маз для международных перевозок.