История Ковровского экскаваторного завода в постсоветский период служит ярким и печальным примером того, как трансформация экономической системы отразилась на целой отрасли. Если в советское время производство одноковшовых экскаваторов было одним из самых масштабных направлений в строительно-дорожном машиностроении (к концу 1980-х в СССР выпускали более 30 тысяч машин в год, из них около 18 тысяч — на заводах РСФСР), то переход к рыночной экономике привел к закрытию многих предприятий. Ковровский завод, бывший лидер отрасли, стал одной из таких жертв. Автору статьи довелось увидеть этот завод в период кратковременного подъема, который, увы, не смог переломить общую тенденцию упадка.
Советское наследие и первые шаги в новой реальности
Ковровский экскаваторный завод обладал славной историей: он был первым в СССР, кто начал выпуск экскаваторов еще в 1931 году. В 1970-х годах предприятие освоило производство гидравлических моделей и стало главным поставщиком гусеничных экскаваторов для строительной отрасли. В лучшие годы, в 60-80-е, завод выпускал более 2000 машин ежегодно.
Незадолго до распада СССР, в 1991 году, завод провел модернизацию своей ключевой продукции — гусеничных экскаваторов 4-й размерной группы. На смену моделям ЭО-4124А и ЭО-4125А пришли ЭО-4224 и ЭО-4225. Главным новшеством стал уширенно-удлиненный гусеничный ход, который улучшил устойчивость машин и снизил давление на грунт. Также были усовершенствованы и другие узлы.
Экскаватор ЭО-4224
Обе новые машины были схожи по основным параметрам: масса 26,5 тонн и двигатель А-01М мощностью 130 л.с. Однако их судьбы сложились по-разному. ЭО-4224, представлявший собой развитие первой генерации ковровских экскаваторов (ЭО-4121), был снят с производства уже в 1993 году. ЭО-4225, принадлежавший ко второму, более совершенному поколению, продолжил выпускаться. В его конструкции были заложены такие инновации, как автоматическая система управления двигателем, система рекуперации энергии, гусеничный ход тракторного типа и современный для того времени дизайн.
Экскаватор ЭО-4225
Борьба за выживание в условиях кризиса
Резкий переход к рыночной экономике, разрыв десятилетиями налаженных хозяйственных связей и общий экономический спад катастрофически ударили по экскаваторостроению. Спрос на традиционную продукцию рухнул, и предприятия были вынуждены искать новые пути. Если в плановой экономике завод обычно выпускал одну базовую модель, то теперь нужно было бороться за каждого клиента, предлагая разнообразную технику.
Ковровский завод, как и другие, пытался разрабатывать новые модели и расширять ассортимент. Но в условиях тотального спада в строительстве и промышленности эти усилия часто оказывались тщетными. К концу 1990-х годов выпуск экскаваторов на КЭЗ упал до чуть более 150 штук в год — мизерная цифра по сравнению с советскими объемами.
Модернизация и новые разработки 1990-х
В 1994 году завод запустил в производство модернизированную версию — ЭО-4225А, которая полностью заменила предшественника в 1995-м. Ключевым отличием стал более мощный двигатель ЯМЗ-238ГМ2 (170 л.с.), что повысило производительность машины. С 1999 года выпускались две основные модификации: базовая землеройная ЭО-4225А-07 и погрузочная ЭО-4225А-06 с лепестковым грейфером и подъемной кабиной.
Экскаватор ЭО-4225А-07
Перегружатель ЭО-4225А-06
Параллельно в 1990-е годы велись работы над созданием принципиально новых машин 4-й размерной группы: колесного экскаватора ЭО-4326 и гусеничного ЭО-4126. К сожалению, ни одна из этих перспективных разработок так и не вышла в серийное производство.
Экскаватор ЭО-4326
Экскаватор ЭО-4126
Следующим шагом стало создание в 1998 году нового семейства экскаваторов: гусеничного ЭО-4228 (25 т) и унифицированного с ним колесного ЭО-4328 (23,84 т). В этих машинах особое внимание уделялось надежности, комфорту оператора, снижению шума и вибрации, а также экономичности. Конструкция предусматривала возможность установки различных двигателей (в базе — ЯМЗ-236Н, 230 л.с.) и импортной гидравлики. Экскаваторы получили современный дизайн.
Экскаватор ЭО-4228
Экскаватор ЭО-4328
Однако и это семейство не пошло в серию. Единственным относительно новым направлением, которое удалось освоить, стал выпуск лесозаготовительной техники, но и он носил единичный характер.
Валочно-пакетирующая машина МЛ-119А
Краткая надежда на возрождение в 2000-х
Некоторую надежду вселил строительный бум начала 2000-х годов. В 2003 году на заводе сменился собственник, а в январе 2004-го был вновь запущен конвейер. Планировалось выпустить 179 машин до конца года, но реальность оказалась скромнее — 145 экскаваторов. Смена владельца, сулившая возвращение былой славы, не принесла кардинальных изменений. В 2005 году выпуск упал до 113 единиц, а в 2006-м завод снова сменил собственника.
Обратите внимание: Вот так я завожу ДВИГАТЕЛЬ своей машины, когда она даже с троса ЗАВОДИТСЯ!!! ЭТО работает ВСЕГДА!.
В мае 2006 года было объявлено о создании совместного предприятия ООО «Экскаваторный завод «Ковровец» между ОАО «Тверской экскаватор» (входящим в «Группу ГАЗ») и самим ковровским заводом. «Группе ГАЗ» принадлежала контролирующая доля в 50,1%. Планы были амбициозными: сосредоточить в Коврове производство всей линейки гусеничных экскаваторов, вывести на рынок новые модели массой 30 и 40 тонн, модернизировать производство и к 2010 году выйти на объем в 1000 машин в год.
Уже в 2006 году «Группа ГАЗ» представила новую модель ЕТ-25-80, созданную совместно двумя заводами. Ковровский завод должен был поставлять ходовую часть, продолжая параллельно выпуск своей основной модели ЭО-4225А-07 и перегружателя ЭО-4225А-06.
Экскаватор ЕТ-25-80
Следствием сотрудничества стал запуск в 2007 году в серию 26-тонного экскаватора ЕТ-26, получившего название «КиТ» (Ковров и Тверь). Эта машина стала симбиозом решений двух заводов: от ковровского ЭО-4225А-07 она унаследовала ходовую тележку и планетарный механизм поворота, от тверского ЕТ-25 — кабину и элементы платформы. Была модернизирована гидросистема, улучшена конструкция рабочего оборудования. В базе стоял двигатель ЯМЗ-236M (180 л.с.), опционально предлагались Perkins или Deutz.
Экскаватор ЕТ-26
ЕТ-26 выпускался в Коврове небольшими партиями (менее 100 штук за два года). На его базе также делали перегружатель ЕТ-26i. При этом параллельно продолжался выпуск старой модели ЭО-4225А-07, но с 2007 года на нее стали ставить кабину, опорно-поворотное устройство и гидроцилиндры тверского производства.
Экскаватор ЭО-4225А-07 с тверской кабиной
Перегружатель ЭО-4225А-06 с тверской кабиной
Дальнейшим развитием линейки «КиТ» должны были стать 30- и 40-тонные модели КиТ-30 и КиТ-40 (разработаны в 2007 году), а также представленные в 2008-м 20-тонный ЕТ-20 и ЕТ-18LC на уширенном ходу. Однако ни одна из этих перспективных машин так и не была запущена в серийное производство.
Экскаватор КиТ-30
Экскаватор КиТ-40
Последний взлет и окончательный крах
Первые годы работы в составе «Группы ГАЗ» вселяли оптимизм. Выпуск экскаваторов рос: 200 штук в 2006-м, 405 в 2007-м и 400 в 2008-м. Фотографии сборочного цеха того периода демонстрируют активную работу.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Сборочный цех Экскаваторного завода «Ковровец», 2007 г.
Однако выйти на запланированные 1000 машин в год к 2010-му так и не удалось. Мировой экономический кризис 2008-2009 годов поставил крест на судьбе завода. В 2009 году производство было окончательно остановлено. Руководство «Группы ГАЗ» приняло решение вывезти все ценное оборудование в Тверь. Так прекратил существование старейший отечественный производитель экскаваторов, некогда флагман всей отрасли.
На территории завода стоял памятник Ильичу. Есть ли он теперь?
Эпилог: что осталось от завода
Сегодня на территории бывшего гиганта индустрии кипит другая жизнь. В одном из цехов разместился торгово-развлекательный центр, в административном здании — бизнес-центр. В бывшем сборочном цехе налажено производство оцинкованной стали, другие помещения сдаются в аренду различным мелким фирмам. Память о великом прошлом стерта новыми вывесками.
На месте одного из цехов создан торгово-развлекательный центр
В административном здании размещен бизнес-центр
А это бывший сборочный цех
Поделитесь своим мнением об отечественном экскаваторостроении.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭКСКАВАТОРОСТРОЕНИЯ (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
С чего начинались советские гидравлические экскаваторы
Советские экскаваторы на базе тракторов
Ленинградский экскаваторный завод. Не слышали о таком? Рассказываю...
Как «Уралвагонзавод» строительную технику выпускал
Старый конь борозды не испортит. Экскаваторы СССР в постсоветский период
Из истории наших экскаваторов-погрузчиков: от единичных экземпляров до серии
«Золотая ручка» по-советски. Что у нас получилось?
«Золотая ручка». Что было после СССР?
------------------------------------------------
О современном положении дел в российском экскаваторостроении можно прочитать ЗДЕСЬ.
А о производстве экскаваторов-погрузчиков ЗДЕСЬ.
Рынок импортных экскаваторов в РФ ЗДЕСЬ.
#ссср #экскаватор #завод #техника #машина #строительная техника #строительство #производство #ковров
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Ковровский экскаваторный завод в 1990-2000-е годы. Начало конца.