Для советских граждан продукция с маркировкой «Сделано в ГДР» была синонимом качества и долговечности. Это касалось не только товаров народного потребления, но и грузовой техники, которая активно поставлялась в СССР. Послевоенное разделение Германии привело к тому, что на территории Восточной зоны, контролируемой советской администрацией, оказалось множество машиностроительных заводов. Предприятия в городах Цвиккау, Хемниц, Циттау и других стали основой для развития автопрома Германской Демократической Республики, которому не пришлось начинать с нуля.
Начало пути: первые послевоенные грузовики
Первым послевоенным грузовиком, выпущенным на заводе Horch в Цвиккау, стал полукапотный H3 грузоподъемностью 3 тонны. Он оснащался бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., но серийное производство этой модели продолжалось недолго – с 1947 по 1949 год. Всего было выпущено 852 таких автомобиля, и, вероятно, на их базе создавались лишь единичные спецмашины для строительства.
Грузовик H3 (фото из открытых источников)В 1950 году ему на смену пришла более совершенная капотная модель Н3А. Она получила 80-сильный дизельный двигатель, увеличенную колесную базу, а с 1953 года её грузоподъемность возросла до 3,5 тонн. Выпущенный тиражом более 30 тысяч экземпляров, H3А стал базой для целого семейства спецтехники. Наиболее распространенными были самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Также выпускался короткобазный тягач Z3 для буксировки прицепов, а предприятие Bleichert из Лейпцига наладило производство электрических кранов ADK 3 грузоподъемностью 3 тонны на этом шасси. Интересно, что большая часть этих кранов, созданных на шасси как немецких, так и советских грузовиков (ЗИС, ЗИЛ), поставлялась в СССР.
Грузовик H3А
Кран ADK 3 на шасси H3А
ADK 3 (в СССР его называли Блейхерт) на шасси ЗИЛ-164Развитие линейки: модели S 4000, H6 и G5
Эволюция модельного ряда привела к появлению в 1958 году грузовика S 4000 (позже S 4000-1) грузоподъемностью 4 тонны. Эта машина, выпускавшаяся сначала в Цвиккау, а затем в Вердау, стала основой для разнообразной спецтехники: трехсторонних самосвалов, подметально-уборочных машин, коленчатых подъемников и короткобазных тягачей для работы с прицепами.
Трехсторонний самосвал на базе S 4000-1
Подметально-уборочная машина на базе S 4000-1
Коленчатый подъемник на шасси S 4000-1Параллельно в Вердау выпускались более тяжелые модели. Грузовик H6 (6,5 т) с 120-сильным дизелем также служил шасси для самосвалов и снегоуборочной техники. На его базе был создан 5-тонный электрический кран ADK 5. Для армии и народного хозяйства производился трехосный полноприводный G5, на котором монтировали самосвалы, автобетоносмесители и краны.
Трехсторонний самосвал на шасси Н6 (фото Йорга Зигерта)
Автокран ADK 5 на шасси Н6 (фото Макса Чернявского)
Самосвал на базе G5Специализированные автокраны
Отдельным направлением стало создание автокранов на специальных шасси, собранных из агрегатов серийных грузовиков. Наибольшую известность получила серия «Panther» и её наследники (ADK I/5, ADK V/5, ADK 63), выпускавшиеся с 1953 по 1970-е годы. Это были дизель-электрические краны грузоподъемностью от 5 до 6,3 тонн с кабиной, объединявшей места водителя и крановщика. Также выпускался компактный кран ADK III/3 «Puma» на самоходном шасси. Венцом развития этой линейки стали тяжелые краны ADK 125 (12,5 т) и экспериментальные ADK 250 (25 т) на специальных многоосных шасси.
Кран ADK 63 на спецшасси (фото Йорга Зигерта)
Кран ADK 125 на спецшасси (фото Макса Чернявского)
Кран ADK 250 на спецшасси (фото из открытых источников)Малый класс: «рабочие лошадки» для коммунальщиков
Помимо тяжелой техники, в ГДР выпускался целый ряд малых грузовиков для коммунальных и строительных нужд. На базе 2-тонных Phanomen Granit и пришедшего ему на смену Robur создавались самосвалы и машины с лестницами. Но настоящей легендой малого класса стал Multicar. Начиная с модели Multicar 22 (1964 г.) с 14-сильным дизелем, этот миниатюрный грузовик с закрытой кабиной стал основой для огромного парка спецмашин: самосвалов, поливомоечных, снегоочистителей, лестниц и даже бетоносмесителей. Поздние модели Multicar 24 и особенно массовый Multicar 25 активно поставлялись в СССР и другие страны соцлагеря.
Phanomen Granit
Robur LD 2500
Multicar 22
Multicar 22 самосвал с задней разгрузкойЛегендарная IFA W50L и её наследники
Вершиной развития грузового автопрома ГДР по праву считается бескапотный грузовик IFA W50L. Выпускавшийся с 1965 года в огромных количествах (свыше 570 тыс. шт.), он стал визитной карточкой восточногерманской техники по всему миру, а СССР был одним из основных покупателей, ввозящим преимущественно самосвалы. На базе дорожного (4х2) и полноприводного (4х4) вариантов создавалось невероятное количество спецтехники: самосвалы всех типов, гидравлические автокраны ADK 70 и ADK 80, краны-манипуляторы, коленчатые подъемники, подметально-уборочные машины, пескоразбрасыватели и многое другое.
Самосвал IFA W50L
Самосвал IFA W50LA
Автокран ADK 70 на шасси IFA W50LА (фото Олега Чалкова)В 1986 году началось производство модернизированной модели IFA L60 с двигателем 180 л.с. и грузоподъемностью 6 тонн. На её усиленное шасси устанавливали 10-тонный кран ADK 100, а в конце 80-х появилась и трехосная версия, завершившая эпоху этого легендарного семейства.
Самосвал IFA L60 4х4
Кран ADK 100 на шасси IFA L60 (фото Макса Чернявского)Техника ГДР оставила заметный след в истории советской строительной и дорожной отрасли. А вам доводилось встречать или работать на этих автомобилях? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях.
Благодарю за внимание! Если статья была интересна, ставьте лайк, подписывайтесь на канал и рекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СТАТЕЙ НА ТЕМУ СОЦАВТОПРОМА (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
Сколько СССР закупал "Икарусов". Показываю помодельную статистику. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехословацкая "золотая ручка": история почти в полвека. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Легендарная чешская марка Аvia. 100 лет истории. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Шкода, которая не задалась. Вся правда о серии 400. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 1". ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 2. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Автомобили гдр для строителей и дорожников.