Первый автомобильный бренд России
Когда речь заходит о старейших автомобильных марках, на ум приходят Ford или Fiat. Однако история мирового автопрома была бы неполной без упоминания российского бренда, который появился ещё в эпоху Российской Империи. Речь идёт о Russo-Baltique, или «Руссо-Балте» — первом серийном автомобиле отечественного производства, чья судьба оказалась и яркой, и трагичной.
Рождение легенды в Риге
История бренда началась в 1908 году в Риге, где при Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) был создан автомобильный отдел. Руководителем стал Иван Фрязиновский, а главным конструктором — молодой талантливый инженер Жульен Поттера, ранее работавший на бельгийской фирме «Fondu». Именно автомобили «Fondu» послужили прототипом для первых машин. Изначально марка носила полное название «Русско-Балтийский», но вскоре прижилось более лаконичное и звучное «Руссо-Балт» — сокращение от французского написания Russo-Baltique.
Развиваясь, предприятие в 1910 году поглотило «Экипажную фабрику Фрезе и К» — первого российского автопроизводителя. Производственные мощности были расширены, а в Петербурге на улице Чехова (тогда Эртелев переулок) открылась станция технического обслуживания для автомобилей РБВЗ.
Легендарные модели Руссо-Балта
Флагманская модель С
Первой серийной моделью, выпуск которой стартовал 26 мая 1909 года, стал «Руссо-Балт С-24/30». Индекс модели раскрывал её характеристики: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 — максимальная. Двигатель объёмом 4.5 литра был настоящим достижением для своего времени. Эта модель стала самой массовой в истории завода: всего было выпущено 347 экземпляров.
Модель C-24/30.
Народная модель К
Модель К-12/20.
Модель «К», выпускавшаяся с 1909 по 1913 год, была более компактной и доступной. Её двигатель объёмом 2.2 литра в модификации К-12/20 имел инновационную для того времени термосифонную систему охлаждения без насоса. Конструкция отличалась блочным исполнением цилиндров и односторонним расположением клапанов.
Обратите внимание: Крымский мост. Первый миллионный пассажир. Интересные факты..
Именно «К-12» чаще всего покупали для личного пользования. За 6 лет было выпущено 141 автомобиль в пяти сериях. Среди владельцев этих машин с кузовами «ландоле» были поэт Великий князь Константин Константинович, граф Сергей Витте и промышленник Эдуард Нобель.Модель С-24: роскошь и надёжность
Самая дорогая и престижная модель «С-24» выпускалась вплоть до 1918 года. Эти автомобили с мощными двигателями использовались не только как личный транспорт знати, но и служили в русской армии в качестве штабных машин. На шасси «С-24» устанавливались разнообразные кузова: от открытых «торпедо» и лимузинов до двухместных гоночных и даже полугусеничных автосаней. За 9 лет было выпущено 347 автомобилей этой модели.
Война, революция и закат бренда
Первая мировая война круто изменила судьбу завода. Осенью 1915 года по приказу Николая II производство было экстренно эвакуировано из Риги в Москву. В 1916 году для завода было приобретено поместье Покровское-Фили, и 1 июля 1917 года «Второй автомобильный завод Руссо-Балт» начал работу.
Однако после революции 1918 года завод был национализирован и переименован в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922 году под маркой «Промбронь» было выпущено несколько автомобилей, представлявших собой слегка модифицированные «Руссо-Балты С-24/40». Но уже в 1923 году завод перешёл в концессию немецкой фирме «Junkers» для выпуска самолётов. Это поставило точку в истории автомобильного бренда Russo-Baltique.
Спортивная слава и инженерные инновации
Автомобили «Руссо-Балт» прославились не только качеством, но и спортивными достижениями. В 1912 году экипаж в составе Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на «Руссо-Балте» занял 9-е место в абсолютном зачёте престижного ралли Монте-Карло, получив специальный приз за наибольшую пройденную дистанцию. Стартовав из Санкт-Петербурга, они доказали надёжность и выносливость российского автомобиля. Кроме того, «Руссо-Балт» стал первым автомобилем, покорившим вершину вулкана Везувий.
Интересный факт!
С ралли Монте-Карло связана любопытная легенда. Говорят, что у «Руссо-Балта» Андрея Нагеля во время гонки порвались цепи противоскольжения. Не растерявшись, гонщик обмотал покрышки ремнями, предварительно набив их гвоздями. Так, согласно преданию, родился прообраз первых в истории шипованных шин.
А что вы думаете по этому поводу? Считаете ли вы, что у этой автомобильной компании был потенциал стать одной из крупнейших в Европе? Обязательно пишите своё мнение в комментариях! Мне будет интересно почитать.
#автомобиль #автомобильная история #машина #Россия #росийскаяимперия #20век #автопром россии #отечественныйавтопром #наш автопром
машина на этом всё!
Если вам понравилась данная статья, поставьте лайк и подпишитесь в раздел что бы не пропустить следующие статьи!
Всего хорошего и удачи!
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Russo Baltique - первый автомобильный бренд Российской Империи.