Бренд Acura всегда занимал особую нишу в автомобильной иерархии. Будучи премиальным подразделением Honda, он предлагал автомобили на ступень выше своих «гражданских» собратьев, но при этом часто уступал в роскоши и динамике таким конкурентам, как Lexus или Infiniti. Исторически сложилось так, что почти все модели Acura, за исключением культового спорткара NSX, строились на переднеприводных платформах Honda, иногда получая полный привод в качестве опции. Именно в этот контекст прекрасно вписывается герой нашего обзора — седан Acura ILX 2016 года.
Модель ILX была представлена в 2013 году как долгожданный компактный седан Acura, пришедший на смену легендарной Integra. Однако дебют оказался не самым удачным: первая версия автомобиля, построенная на платформе Honda Civic, критиковалась за скудное оснащение и неоправданно высокую цену. Производитель учел ошибки и к 2016 году представил существенно обновленную версию. В наш тест попал топовый вариант с пакетами Technology Plus и A-SPEC, чья цена составляла около 35 830 долларов. Стоит отметить, что эта модель официально продавалась только на рынках Северной Америки.
Внешний вид: Эволюция стиля
Внешние изменения для модели 2016 года хоть и не были революционными, но значительно улучшили восприятие автомобиля. Ключевым обновлением стала установка фирменных светодиодных фар Jewel Eye, заменивших устаревшие проекционные. В их конструкции используются три светодиода для ближнего света и два — для дальнего, что обеспечивает отличную освещенность дороги. Задняя оптика также стала светодиодной.
Интересное: Астрофизик Рон Маллет утверждает, что знает, как построить машину времени!.
Интерьер: Смесь роскоши и экономии
Попадая в салон, первое, что отмечаешь — это отличные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. Они обеспечивают комфортную посадку даже для высокого водителя, а регулировка поясницы помогает в длительных поездках. Дизайн передней панели разделен серебристой вставкой, которая добавляет визуального разнообразия в преимущественно черный интерьер.
Материалы, использованные выше этой разделительной линии, приятны на ощупь и соответствуют премиальному позиционированию. Однако всё, что находится ниже, — это жёсткий бюджетный пластик, который сразу возвращает к мысли о родстве с Honda Civic. Такая двойственность создает ощущение, что вы находитесь не в полноценном люксовом автомобиле, а в тщательно «приодетой» версии массовой модели. Яркий пример компромисса — кожаный руль, который, даже в топовой комплектации, лишен подогрева, хотя эта опция уже давно стала нормой даже в более доступных сегментах.
Мультимедийная система: Сложность вместо удобства
Информационно-развлекательный комплекс Acura ILX, пожалуй, стал одним из главных разочарований. Он построен по двухэкранной схеме: основной 8-дюймовый дисплей расположен высоко на центральной консоли, а под ним находится 7-дюймовый сенсорный экран (ODMD) для управления функциями.
Несмотря на использование современной емкостной технологии с тактильной отдачей, система получилась крайне неудобной. Пользовательский интерфейс запутан и нелогичен: функционал нижнего экрана постоянно меняется, а для управления верхним экраном используется отдельная физическая ручка. Всё это превращает простые действия, вроде смены радиостанции или настройки навигации, в квест.
Интересное еще здесь: Совет.