Здравствуйте! Сегодня я хочу рассказать вам о самом масштабном автомобильном путешествии в моей жизни — переезде из Красноярска в Санкт-Петербург, который состоялся с 21 по 25 октября 2020 года. Это почти пять тысяч километров дороги, четыре часовых пояса, пятнадцать регионов и около пятисот литров топлива. Причины переезда в этой истории не столь важны, главное — сам путь и впечатления от него.
Подготовка к большому пути
Летом я специально для этой поездки купил Honda Odyssey — вместительный минивэн, на который как раз хватило бюджета. К путешествию машину готовили основательно: заменили двигатель, рулевую рейку, тормозные диски и колодки, аккумулятор и многое другое. Также сразу «обули» её в зимнюю резину. В дорогу со мной отправился мой верный пёс Ральф, который стал моим главным компаньоном в этом приключении.
Через пять минут выезжаем.
Загрузка «до упора» и старт
Накануне отъезда я забил машину буквально под завязку: мешки, коробки, чемоданы, пакеты. Свободными остались только место водителя и половина заднего дивана, где я устроил лежанку для собаки. Утром добавил в салон горшки с цветами (сколько влезло, часть пришлось оставить), продукты — и в путь.
В заднем отделении — зимний сад.
Псу тесновато, но что поделать.
Завалено всё.
Буквально всё.
Выехали мы в 8:30 утра в среду, 21 октября. До этого мой рекорд был всего 500 км до Хакасии, после которых меня начинало неудержимо клонить в сон. Но деваться было некуда — вперёд!
Первые проблемы с навигацией
В качестве основного навигатора я выбрал Google Maps, хотя и относился к нему скептически. И, как оказалось, не зря. Уже в первом крупном городе на пути, Ачинске, приложение повело меня по странному зигзагообразному маршруту. В итоге я упёрся в тупик у разрытого карьера, куда, видимо, вела летняя понтонная переправа. После этого я окончательно разочаровался в Google и переключился на навигатор от 2ГИС, который вывел меня на правильную дорогу.
Как я позже выяснил, Google Maps пытался направить меня на сезонный понтонный мост, который в конце октября уже не работал.
Сибирь позади: Кемерово, Новосибирск и первая ночёвка
Покинув Красноярский край, я въехал в Кемеровскую область. Сам город Кемерово запомнился неестественным смогом и обилием камер. Затем, уже в темноте, я обогнул Новосибирск по объездной и остановился на ночь на стоянке для грузовиков, преодолев за первый день 806 километров. Спать в забитой машине, не имея возможности вытянуть ноги, — то ещё удовольствие.
Новые сюрпризы от 2ГИС и снегопады
На второй день я двинулся в сторону Омска. Погода начала портиться: понизилась температура, пошёл снег, появился гололёд. Ночу пришлось коротать на очередной грузовой стоянке в Тюменской области. А вот история с 2ГИС получила продолжение. Навигатор неожиданно увёл меня с трассы в сторону Барабинска и Куйбышева. Последний запомнился невероятным количеством камер и лежачих полицейских. Дальше 2ГИС и вовсе предложил двигаться по грунтовой дороге, которая через 20 км привела в никуда — связь пропала. Пришлось возвращаться и в итоге перейти на Яндекс.Навигатор, который вернул меня на трассу.
Зато пёс вдоволь набегался.
Ветер, пасмурно, отклонились от трассы.
Тюмень, Екатеринбург и штурм Урала
В Тюмени я впервые увидел современные развязки и огромные градирни ТЭЦ, но в целом город не произвёл впечатления. Екатеринбург, напротив, очень понравился своей чистотой и ухоженностью. Решив не задерживаться, я отправился на штурм Уральских гор до наступления темноты. Дорога через перевалы напоминала американские горки: бесконечные подъёмы, спуски, повороты и обгоны фур в темноте. Казалось, этому не будет конца.
К тому времени, как я добрался до Екатеринбурга, машина была покрыта грязью полностью.
А ведь выезжал на чистом автомобиле.
Уральские горы, разделяющие страну на Европу и Азию, стали серединой моего маршрута. Дорога между Екатеринбургом и Пермью протянулась на 300-350 километров.
Пермь, зимняя дорога и Киров
Измотанный, я добрался до Перми, обогнул её и заночевал на платной стоянке для грузовиков. Утром меня ждала заснеженная дорога. Яндекс.Навигатор снова повёл меня по второстепенным путям, где пришлось ехать по снежному насту со скоростью 40 км/ч. Позже я узнал, что это была дорога Р-243, вполне приличная летом. После этого я благополучно добрался до Кирова, где меня впервые остановил сотрудник ДПС для проверки документов.
После Перми меня ждала зимняя дорога.
Чистый воздух и почти никаких машин на трассе.
Странные дороги и ночные скитания
Дальнейший путь на север, в сторону Вологды, оказался самым странным. Дорога, которую навигатор считал проезжей, на деле представляла собой разбитый асфальт с огромными колдобинами, заполненными водой, и без обочин. Лес подступал вплотную к колёсам. Развернувшись, я увидел загадочного велосипедиста, выехавшего из чащи в сумерках. Решив, что этот маршрут не для меня, я взял курс на Кострому и затем на Ярославль. Ночь я провёл в мучительных поисках нормальной стоянки, в итоге уснув на обочине у заправки под утро.
Финальный рывок: Тверь и платная трасса до Питера
Последний отрезок пути через Тверскую область стал испытанием на прочность. Дорога Р-132 оказалась худшей за всю мою водительскую практику: ухабы, колдобины и глубокая колея. С огромным облегчением я добрался до Твери и выехал на платную трассу М-11. Качество дороги и разрешённые 130 км/ч стали настоящим бальзамом для души. В Санкт-Петербург я прибыл в 15:00 25 октября.
Итоги путешествия
Машина (Honda Odyssey) показала себя блестяще, несмотря на нагрузку и сложные условия. Я проехал около 4700 км, потратил 475 литров бензина (средний расход — 10 л/100 км) и примерно 20 000 рублей на топливо. Спал по 4-6 часов в сутки, питался в основном взятыми с собой ИРП. Главным спасением от усталости стали аудиокниги Стивена Кинга. Пёс Ральф, несмотря на возраст, стойко перенёс дорогу. Это было невероятное испытание, которое подарило массу опыта и впечатлений.
Путь длиной в тысячу миль начинается с первого шага.
Интересное еще здесь: Совет.