Камеры вместо боковых зеркал: история длиной в десятилетия
Многие считают, что замена традиционных боковых зеркал на камеры — это ультрасовременное решение, популяризированное электрическим кроссовером Audi E-tron. Действительно, в этой модели изображение с камер, установленных на стойках, выводится на дисплеи, встроенные в дверные панели. Однако эта технология появилась гораздо раньше. Ещё до Audi E-tron подобную систему представил Lexus ES. Но настоящим пионером стало тюнинг-ателье Gemballa, которое в 1986 году оснастило модифицированный Porsche 911 Turbo видеокамерами с зумом и автофокусом вместо зеркал. Изображение транслировалось на экран в центре приборной панели, что для середины 80-х было настоящим технологическим прорывом.
Поворотные фары: от послевоенных лет до роскошных лимузинов
Идея поворотных фар, освещающих путь в повороте, также имеет глубокие корни. Часто её связывают с моделями Citroen SM или DS 1968 года, где фары поворачивались на значительные углы с помощью гидравлики. Однако история начинается ещё раньше. В 1947-1948 годах выпускался малоизвестный Tucker 48, оснащённый тремя фарами. Центральная фара была связана с рулевым управлением и поворачивалась вместе с колёсами. Но и это не было началом. В 1930 году роскошный Cadillac V16, оснащённый 16-цилиндровым двигателем, уже имел дополнительные поворотные фары, которые синхронизировались с поворотом передних колёс, что для той эпохи было невероятно сложным и продвинутым решением.
Проекционный дисплей (HUD): не BMW единым
Проекционный дисплей, или HUD, проецирующий ключевую информацию на лобовое стекло, сегодня ассоциируется с премиальными брендами вроде BMW, где он массово появился в 2003 году. Однако первые подобные системы можно было встретить гораздо раньше. Японские автопроизводители экспериментирова с HUD ещё в конце 1970-х — начале 1980-х годов. А в 1987 году проекционный дисплей был доступен в качестве опции для американского Oldsmobile Cutlass, что доказывает: технология ждала своего часа десятилетиями.
Интересное: Топ-5 не убиваемых автомобилей, которые долго прослужат.
Подруливающая задняя подвеска: японское ноу-хау 80-х
Активная задняя подвеска, способная поворачивать колёса для улучшения манёвренности, произвела фурор на современном Mercedes S-классе. Однако Audi A8 представила аналогичную систему годом ранее. Но настоящими первооткрывателями снова оказались японские инженеры. Ещё в 1987 году спортивный купе Honda Prelude оснащалось системой 4WS (4-wheel steering). При скорости свыше 80 км/ч задние колёса поворачивались на 5 градусов в ту же сторону, что и передние, для лучшей стабильности. На малых же скоростях (до 30 км/ч) они поворачивались в противоположную сторону, существенно уменьшая радиус разворота. Примечательно, что эта система была полностью механической, что делает её ещё более удивительной для своего времени.
Синтезатор речи: голос автомобиля из 80-х
Голосовые помощники в современных автомобилях кажутся порождением эпохи цифровизации. Однако первый синтезатор речи, встроенный в бортовой компьютер, появился ещё в 1983 году на роскошной комплектации Renault 25 под названием Baccara. Электронный голос информировал водителя о различных событиях, связанных с состоянием автомобиля, таких как открытая дверь или низкий уровень топлива. В эпоху, предшествующую интернету и сложным мультимедийным системам, это было смелым шагом в области взаимодействия человека и машины.
Как видим, многие «инновации» современного автопрома на самом деле имеют давнюю и богатую историю. Инженерная мысль часто опережала своё время, а технологии ждали, когда развитие электроники и материалов позволит сделать их массовыми и надёжными. История автомобиля — это история цикличного возрождения идей.
Интересное еще здесь: Совет.